佐賀県　

ランチタイムでございます。国道3号沿いにあります、やよい軒基山店でございます。やよい軒は久々でございますですな。定食屋さんダイスキニンゲンなワタクシは、かつて東京在住時に「めしや丼」愛用者でございました。やよい軒へと名称

西九州新幹線の嬉野温泉駅でございます。相対式2面2線の高架駅で、在来線と接続していない新幹線単独駅でございます。嬉野市唯一の鉄道駅でございます。嬉野温泉を名乗っておりますが、温泉街からは1.5km離れた位置に開業しており

佐世保線の上有田駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。互いのホームは若干ずれて配置されております。古く趣のある木造平屋建て駅舎が残っている無人駅でございます。駅周辺は有田

佐世保線の三間坂駅でございます。単線電化区間にある、相対式2面2線と中線1本がある列車交換可能な地上駅となっております。互いのホームは互い違いに千鳥式に配置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。昔の街道筋の

佐世保線の永尾駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホームは千鳥式に互い違いに配置されており、ホーム間は跨線橋で連絡しております。木造平屋の趣のある駅舎がある無人駅でござ

西九州新幹線と佐世保線の武雄温泉駅でございます。前回はあと4ヶ月で西九州新幹線が開業する、直前の状況で訪問したのでした。新幹線と在来線が対面乗り換え出来るようになっております。ただし、それは在来線の特急列車のうちの「リレ

佐世保線の高橋駅でございます。ここから武雄温泉駅方面が単線、北方駅方面が複線の電化区間にあるる地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。オランダっぽいデザインの駅舎がある無人駅で、ホーム上に待合所が設置

佐世保線の北方駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、かつては中線があったようでホーム間が広くなっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。平屋の駅舎がある無人駅でございます。佐世保線の複線区間

長崎本線の肥前白石駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームの位置は互い違いにズレて配置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。2016年(平成28年)に建て替

肥前竜王駅前広場は、ぺったんこ広場と名付けられている広場ですな。米どころの白石町では慶事に餅をつくことが多いそうで、餅をテーマとした「ぺったんこ祭り」なるものが催されるのだそうで。餅つきの像、タイトルは「豊穣のまつり」で

長崎本線の肥前竜王駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅の周囲には水

長崎本線の肥前七浦駅でございます。電化廃止された非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。古い趣のある木造平屋建て駅舎が残っている無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。貨

長崎本線の肥前飯田駅でございます。築堤上に敷設されており、電化廃止された非電化単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に駅舎代わりの屋根付き待合室が設置されております

鹿児島本線のけやき台駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。東西の自由通路を兼ねている東京駅丸の内駅舎をモチーフにしたドームのある橋上駅となっております。1990年(平成2年)3月に開業した

鹿児島本線の弥生が丘駅でございます。複線区間にある島式2面4線の列車退避が可能な地上駅となっております。駅舎は西側にあり、ホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。2001年(平成13年)3月に開業した駅で、周辺は新

鹿児島本線の田代駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。上りホームに面して簡易な駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は運転士に対して注意喚起をするために派手な色を施している上屋付きの跨

鹿児島本線の肥前旭駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。かつては中線が存在していたので上下線の間隔が広くなっております。上り線ホーム側に駅舎があり、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しており

筑肥線の和多田駅でございます。高架駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。地上から階段でホームまで登ったところに駅舎がございます。待合所はホームに設置されております。無人駅でございます。唐津線と分岐してすぐの場所にあり、

ランチタイム、やよい軒唐津店でございます。やよい軒は久々でございますですな。定食屋さんダイスキニンゲンなワタクシは、かつて東京在住時に「めしや丼」愛用者でございました。やよい軒へと名称変更の後も散々通ったものでございます

松浦鉄道西九州線の東山代駅でございます。地上駅で、現在は単式1面1線の棒線駅となっており、駅舎のない無人駅でございますが、かつては相対式2面2線と貨物用の引き込み線とホームが存在しており、駅舎がございましたが、その駅舎は

松浦鉄道西九州線の里駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇から伸びるスロープで直接出入りするようになっております。松浦鉄道

松浦鉄道西九州線の鳴石駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇の階段で直接出入りするようになっております。松浦鉄道への転換後の19

松浦鉄道西九州線の久原駅でございます。地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅だったものの1線が使われておらず相対式2面2線として使用されているのでございます。双方のホームは千鳥式に配置されており、

松浦鉄道西九州線の波瀬駅でございます。地上駅で単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。踏切脇から伸びる通路、ホーム端にある階段で直接出入りするようになっております。目の前が河口でございます。至

松浦鉄道西九州線の浦ノ崎駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇にある階段で直接出入りするようになっております。桜が植えられ

松浦鉄道西九州線の福島口駅でございます。松浦鉄道に転換後の1990年(平成2年)に追加設置された駅でございます。至近にある浦ノ崎港から松浦市の福島行き旅客船が出ているので、福島口を名乗ったのだと思われます。単式1面1線の

松浦鉄道西九州線の三代橋駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、地上駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。1989年(平成元年)に追加設置された駅でございますね。三代橋って、難読ではございませんが、あらまぁこ

松浦鉄道西九州線の黒川駅でございます。くろかわかと思っていたら、違うのでございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡易な待合所が設けられております。1997年(平成9年)に追加設置

松浦鉄道西九州線の蔵宿駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。ホーム間はホーム途中から繋がる構内踏切で連絡しております。構内踏切を挟んで千鳥式に構内踏切手前に列車が停車するようにホームがかさ上げされ

松浦鉄道西九州線の西有田駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎はアジア文化交流プラザとの合築となっております。レンガタイル張りのコンクリート製で立派な駅舎でございます。ホーム床面もタイル張りとな

松浦鉄道西九州線の大木駅でございます。駅名の読みは阪神電鉄本線の青木駅と同じく、おおぎでございます。単式1面1線の棒線駅で、線路とホームは付近の道路より少し高い位置にございますが、築堤上のため地上駅でございます。駅舎のな

松浦鉄道西九州線の山谷駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡易な待合所が設けられております。ホームへは待合所脇の階段かホーム先端に設けられたスロープで直接出入りする構造で

松浦鉄道西九州線の夫婦石駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホーム間は構内踏切で連絡しております。ホーム上に簡易な待合所が設けられております。伊万里有田共立病院への連絡通路がございます

松浦鉄道西九州線の金武駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡易な待合所が設置されております。ホームへは階段で直接出入りするようになっております。付近には桜の名所がございま

松浦鉄道西九州線の川東駅でございます。単式1面1線の地上駅で、無人駅でございます。駅舎はございません。ホーム上に簡易な待合所が設けられておりす。ホームの端にある階段で直接出入りするスタイルでございます。松浦鉄道に転換後の

筑肥線の上伊万里駅でございます。単式1面1線の地上駅で棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございますが上屋の形状に面影が残っている通り、かつては島式1面2線で、1線は撤去されて現在の1面1線となったものですな。さらには

筑肥線の金石原駅でございます。単式1面1線の地上駅で棒線駅でございます。駅舎は無く、ホーム上に簡易な待合室が置かれた無人駅でございます。ホーム端に公道踏切付近に通じるスロープがあり、直接出入りする形になっております。周辺

筑肥線の桃川駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡易な待合所が置かれております。古い駅舎が老朽化のために2000年に撤去されたという事のようですな。現在はホームに直接出入

筑肥線の肥前長野駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。かつての荷貨物取扱用かと思しきホームが残っております。驚いたのは非常に古い木造駅舎でございます。タイムスリップしたかのようでございます。レ

筑肥線の駒鳴駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅で、元は駅舎があった場所から構内踏切を経てホームに上がる形になっております。駅舎は古い木造のものが老朽化したため解体された後に、ログハウス風の駅舎が新設

筑肥線の大川野駅でございます。筑肥線非電化区間で唯一となる列車交換可能な島式1面2線の地上駅でございます。駅舎とホームの間は構内踏切で連絡しております。荷貨物取扱ホームと側線、留置線の跡が現在も残されたままになっており、

筑肥線の佐里駅でございます。単式1面1線の築堤上にホームのある単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。かつてあった木造駅舎は解体され、同じく木造の待合所が設置されております。こちらの待合所は秋桜館と名付けられて

筑肥線の西相知駅でございます。単式1面1線の棒線駅、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上にベンチが置かれ、上屋が設けられている待合所となっております。元は島式ホームで、駅舎と駅前広場が存在していた跡だけが残っております

ちょうど一年前にも立ち寄っております筑肥線の浜崎駅でございます。単線区間にある行き違い列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。前回訪問時にまだ工事中だった北口広場が完成しておりました。南口にも広場

大町駅脇のおおまち情報プラザにて保存されている蒸気機関車9600形29611号機でございます。SLの最末期まで残っており、両数が多かったこともあって全国各地で静態保存されている蒸気機関車9600形でございます。石炭輸送を

大町駅のかつての駅舎跡に噴水池や時計塔のある、いこいの広場が整備されておりますが、噴水は水が枯れた状態で使われている様子がございませんね。広場にも誰も居りませんですな。

佐世保線の大町駅でございます。島式1面2線ですが、この駅もかつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったのでございましょうね。駅舎側のホームが取っ払われた跡の様な痕跡が見られます。現在の簡素な駅舎は2008年に出来たもの

佐世保線の武雄温泉駅でございます。あと4ヶ月で西九州新幹線が開業する、直前の状況でございます。西九州新幹線開業後は「リレーかもめ」「みどり」と西九州新幹線の列車が対面乗り換え出来る構造になるようでございます。工事は現在ラ

佐世保線と松浦鉄道西九州線の有田駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、1線を松浦鉄道西九州線が使用する共同使用駅でございますね。共用の改札口を挟んでJR九州と松浦鉄道の駅が別々になっております。

長崎本線の肥前大浦駅でございます。島式ホーム1面2線の駅で、駅舎からホームへは線路下の地下通路で連絡しております。たまたま特急列車同士の交換を見ることが出来ました。白いかもめですな。

長崎本線の多良駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、上り線が通過線になる一線スルー化されております。他に留置線もございます。駅名は多良、町名は太良と同じ読みで異なりますが、町名の方が旧多良町と旧

長崎本線の肥前浜駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、単式ホームと島式ホームは平行ではなく、ずれた場所にございます。他に保線車両用引き込み線とホームがございます。ホーム間は跨線橋での連絡となって

長崎本線の肥前鹿島駅でございます。島式1面2線の駅でございます。地上駅ですがホームは駅舎より一段高い築堤上の様な位置にあるので、駅舎から線路下の通路を通り島式ホームに上るっていう構造になっております。特急列車を含む全列車

佐賀県と福岡県の県境に近い場所から唐津湾を眺めることが出来る展望駐車場からの景色をしばし眺めておりました。やっぱ海はイイっすねえ。

筑肥線の浜崎駅でございます。福岡県との県境に近い旧浜玉町にある駅でございます。隣の鹿家駅からは福岡県となりますね。駅舎のリニューアルが完成したばかりでございます。駅前広場はまだ整備中でございましたが、完成が近いようでござ

筑肥線の東唐津駅でございます。筑肥線のルート変更で1983年(昭和58年)3月に現在地に移転した経緯がございますね。筑肥線電化区間にある島式ホーム1面2線の高架駅でございます。

唐津線と筑肥線の鬼塚駅でございます。国道と松浦川に挟まれた位置に駅がございますが、駅舎はありません。島式ホーム1面2線のホームには国道から構内踏切を通って直接出入りする格好になっております。一見何処に入口があるのかわから

唐津線と筑肥線の山本駅でございます。現在では両線とも列車は唐津駅または西唐津駅まで行く運行形態となっていますので実質は中間駅ですが、かつてはここが唐津線と筑肥線の唯一の接続駅だったのですな。博多方面から地下鉄経由で西唐津

唐津線の本牟田部駅でございます。複線の様に見えますが、ここは4kmほど続く唐津線と筑肥線の単線並走区間でございます。筑肥線にはホームがございません。唐津線のみの単式ホーム1面1線でございます。駅舎もございません。並行する

筑肥線の肥前久保駅でございます。付近を流れる松浦川から細めの道路を山の方に上がったところにひっそりとございまして、駅の入り口が公民館の脇のよく分からない場所にございました。単式ホーム1面1線の典型的なローカル線のローカル

相知駅の構内に何やらあるのを見かけたので近づいてみますとご当地の出身、村田英雄記念碑でございました。2016年(平成28年)1月17日に建立されたもののようですな。2002年(平成14年)に73歳でお亡くなりになったんで

唐津線の相知駅でございます。何気に難読でございますな。あじさい館なる交流施設が駅舎に併設されておりますですね。元は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の旧国鉄型配線だったものを中央の線路を撤去して変則的な2面3線になっ

唐津線の岩屋駅でございます。単式ホーム1面1線の棒線駅で、平行する県道から直接出入りする形になっています。駅舎はございません、と思ったら傍らの風舎と書かれた建物が駅舎兼待合室だったんですな。てっきり喫茶店か何かかと思いま

唐津線の厳木駅でございます。読めません。難読駅でございます。相対式ホーム2面2線ですが、対面するホームが互い違いに設けられております。脇にある煉瓦造りの給水塔がほぼ完全な形で残っているのですが、それを見てホームが互い違い

道の駅厳木の敷地内に高さ12mの佐用姫像があるのでございます。丁度1年前に唐津を訪れた際に鏡山山頂の松浦佐用姫像を見たのですが、アレは滅茶苦茶顔が怖かったのでたじろぎましたですなw　今回拝見いたしております松浦佐用姫は、

道の駅厳木風のふるさと館でございます。事前に立てていた計画ではここの食堂で食事する予定だったんですが、ランチタイムには早すぎる時間に到達してしまったのでトイレ休憩に留めましたです。ここに高さ12mの佐用姫像があるので、そ

唐津線の多久駅でございます。近代的な作りの駅舎でございますが、1994年(平成6年)から始まった土地区画整理事業で、駅そのものが移転して生まれ変わったのだそうでございます。旧駅の付近には古い商店街もあったんですが、それら

中多久駅前です。駅舎の道路を挟んで向かい側なんですが、広場と言うか公園と言うかってな場所にヨーロッパの遺跡みたいな柱が立ち並ぶ空間がございました。この広場自体が何かのモニュメント的なものなのか、単なる公園の飾り的な柱なの

唐津線の中多久駅でございます。多久駅と東多久駅の間にあります駅ですな。多久の付く駅が、たくさん(←見え透いた駄洒落を入れるなやw)あるんですな。単式ホーム1面1線の棒線駅で、簡易な駅舎のみの駅ですが、何かあったかい雰囲気

東多久駅の待合室を兼ねた駅舎のような東多久交流プラザに近寄って見ますれば、ベンチにどなたか腰かけておられます。像ですな。拙者はYoutubeに毒されておりますので、よくある銅像サプライズパフォーマンス、早く言えば悪戯動画

唐津線の東多久駅でございます。カーナビくんが駅の北側に連れてってくれたのですが、駅舎がございません。相対式ホーム2面2線の駅でございます。反対の南側を見まするに、駅舎と思しき建物がありましたので回り込んでみますと、東多久

鳥栖駅の東側にはサガン鳥栖のホーム、鳥栖スタジアムがございます。ここはネーミングライツで2019年から駅前不動産スタジアムになっております。そのそばにあったゾンビランドサガのデザインマンホール蓋でございます。佐賀県を舞台

小城駅駅舎からふと広場を見ますと、等身大の書家の像らしきものがあったので、近寄ってみますとこりゃまあ興味深いっていうか、なかなかに珍しい造形のブツでございましたですよ。明治の三筆の一人、中林梧竹の像でございます。こういう

唐津線の小城駅でございます。国登録有形文化財に登録された駅舎は1903年(明治36年)の唐津線開業当時の木造瓦葺平屋建駅舎がそのまま残っているもので、数年前に改装されたものでございますね。たいそう立派な駅舎でございます。

長崎本線の牛津駅でございます。赤レンガ造りの倉庫を思わせる立派な駅舎が目を惹きますですな。20年ほど前に改築したものなのだそうです。エレガントでございますな～。古い駅舎を建て替える際には是非ともこのような駅舎を目指して欲

長崎本線と唐津線の久保田駅でございます。唐津線はここから分岐しますが、全列車が佐賀駅まで乗り入れておりますですな。駅付近に空き地が多いのは貨物取扱が廃止になった名残のようですな。佐賀市の西のはずれにあたり、駅周辺は農村地

長崎本線の鍋島駅でございます。貨物駅がある広大な敷地の駅ですな。旅客線の駅は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線でございますね。鍋島と言えば、化け猫伝説でございますな拙者的には。猫族でございますので

鳥栖駅の東側にはサガン鳥栖のホーム、鳥栖スタジアムがございます。ここはネーミングライツで2019年から駅前不動産スタジアムになっております。鳥栖駅前という事で駅前不動産なのかと思ったら、本社は久留米市ですか。鳥栖駅前にも

国鉄230形蒸気機関車268号機が鳥栖駅の東側で静態保存されております。230形蒸気機関車は本格的に量産が行われた初の国産蒸気機関車なんだそうですな。ここの他には京都鉄道博物館にある1両のみ、つまり現存するのは2両のみと

鳥栖駅の東側、サンメッセ鳥栖都市広場の脇のロータリーにある時計台というか塔なんですが、一応はネットで調べたんですけどね、詳細は不明でございます。

鹿児島本線と長崎本線の鳥栖駅でございます。九州新幹線が開業して新鳥栖駅が出来てからは幾分その役割が薄れたとはいえ、古くから鉄道の交通結節点でもあり、九州最古の駅の一つでございます。広い構内の駅で、島式ホーム3面6線と待避

例の高級食パン専門店シリーズでございます。佐賀市にある「最高な普通」でございます。佐賀市の何処にあるか解らなかったので、探しに(←もうええわダジャレはw)来たってことではございません。電車で「最高な普通」って言えば、特急

長崎本線の伊賀屋駅でございます。鳥栖方面から来て佐賀市内に入った最初の駅ですけどね、しかも隣は佐賀駅ですしね、県庁所在駅の。しかしザ・ローカル線のローカル駅って雰囲気が漂うのでございますよ。相対式ホーム2面2線ですが、駅

神埼駅の北口に、緑色の卑弥呼像がございました。指差ししているのは、別にあっち向いてホイしているわけではございません(←あたりまえやんけオッサンw)。そちらの方向に吉野ヶ里遺跡があるのでございます。つまり道案内してるっつう

長崎本線の神埼駅でございます。なんともユニークなデザインの駅舎でございます。モダンなデザインかと思えば、弥生時代の高床式倉庫をイメージしたデザインなのだそうです。吉野ヶ里歴史公園の最寄り駅の一つなのでございます。

長崎本線の吉野ケ里公園駅でございます。吉野ヶ里歴史公園の最寄駅でございます。駅舎や広場、モニュメントの意匠デザインもそれらしいものになっておりますね。1993年までは三田川駅という駅名でございました。単式ホーム1面1線と

長崎本線の中原駅でございます。例によって、なかはらではございません。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。この駅もホームが長いですな。例によって、なかはらではございません。

長崎本線の肥前麓駅でございます。鹿児島本線と長崎本線が分岐する鳥栖駅、九州新幹線と長崎本線の乗換駅の新鳥栖駅、と来てその次の駅でございます。普通列車のみが停車する駅でございます。ただし、上りのみ運転される区間快速は停車い

例の高級食パンシリーズでございます。わたしのご褒美ですって。デカいクチの女史ですな～イラストのおねえちゃんw新鳥栖駅

甘木鉄道甘木線の立野駅でございます。高速道路・九州自動車道の高架下にホームがございます。まるで高速道路が駅の屋根のようになっていますな。これがなければ屋根を作らないといけなかったので、やーねーとか言ったんでしょうかね(←

鹿児島本線と甘木鉄道の基山駅でございます。福岡県と佐賀県の県境と言うのは、この辺りでは見た目で明確なモノがないのでほとんど解らないですよね。博多から南下して来て、いつの間にやら佐賀県内に入っていた感じですな。元々国鉄甘木

対面式2面2線、行き違い交換可能駅ですが、駅舎はなくそれぞれのホームに待合室がありますな。ホームの位置が微妙に千鳥っぽくズレております。長いほーむですな～。ところで、この駅も何気に難読でございまして。読めないとクスクス笑

横断歩道を渡ろうとしたんですけどね。丁度お神輿が来るタイミングだったんですね～。伊万里神社の祭礼ですかね。

伊万里と言えば伊万里焼でございますですな、市内のあちこちに磁器のモニュメントが飾られているようでございます。駅前にも勿論ございましたですな。

筑肥線の伊万里駅でございます。松浦鉄道の駅とは道路を挟んで分断され、線路も分離されてしまっていますが、それぞれの駅には二階部分でペデストリアンデッキで繋がっています。面白い構造ですな～。ホームには松浦鉄道の次駅案内も含め

かつては松浦線と筑肥線ともにJRだったものが、松浦線が第三セクター松浦鉄道に転換され別々の経営となって、更には両方の駅が道路を挟んで別々の駅に別れてしまった伊万里駅でございます。こういう事例って他には聞いたことがないんで

鏡山の駐車場から展望台に向かう途中に鳥居と円柱の道標があったので足を向けました。渡瓊可久岩、とにかく岩と読みますのですか、難しいですな～。謂れが書いてありましたが、後程色々調べても文献なんぞ見つかりませんでしたよ。とにか

虹ノ松原は天橋立、三保の松原とともに日本三大松原の一つとされているそうです。鏡山展望台から見渡す虹ノ松原の全景、たしかに見事でございましたよ。曇り空なのが惜しかったですな～。 一般社団法人 佐賀県観光連盟山の名前は、神功

虹ノ松原や唐津湾、島々を見渡せる絶景ポイントの鏡山展望台に登ってみました、確かに絶景でございますな。展望台付近には松浦佐用姫が山頂から大伴狭手彦の船を見送ったという伝説に基づく像が設置されておりますが、下からご尊顔を見上

唐津湾沿岸に広がる日本三大松原のひとつで特別名勝に指定される虹の松原の最寄り駅、虹ノ松原駅でございます。昔日の栄華は既にございませんですな、今や全くの田舎の無人駅の趣でございます。快速列車も通過しますもんね～。かつてどの