紀勢本線

阪和線・紀勢本線と和歌山線、加えて和歌山電鐵貴志川線の和歌山駅でございます。紀勢本線はここから新宮駅まで「きのくに線」の愛称が設定されております。単式ホーム2面・島式ホーム3面で計5面8線の地上駅となっております。そのう

紀勢本線の三輪崎駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換が可能な駅でございます。木造駅舎をリニューアルした駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連

紀勢本線の紀伊佐野駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。古い平屋建て木造駅舎が残っている無人駅でございます。駅舎とホームは遮断機付

紀勢本線の宇久井駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い平屋建て木造駅舎が残っている無人駅

紀勢本線の那智駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。昨年2022年1月に続き、二度目の訪問でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の、列車交換可能な駅となっております。熊野那智大社を模した朱

紀勢本線の紀伊天満駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎は簡易ながらコンクリート製のもので、無人駅でございます。駅舎へは階段で出入りする

紀勢本線の湯川駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間の海辺に程近い場所にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームはカーブ上にあり、湾曲しております。コンクリート造りの

紀勢本線の下里駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。他に2本の引き込み線が駅舎方向にのびております。ホーム間は跨線橋で連絡してお

紀勢本線の紀伊浦神駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。　駅舎と島式ホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しておりますが、構内踏切から

紀勢本線の紀伊田原駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式複式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎側に貨物ホームの跡が

紀勢本線の古座駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅でございます。駅舎側に側線2本がございます。大き目の駅舎には古座観光協会が入居しております。駅舎

紀勢本線の紀伊有田駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎と島式ホームは遮断機付き構内踏切で連絡しております。古い木造平屋建ての

紀勢本線の田並駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間の築堤上にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他に保線および工事用車両の留置線がございます。無人駅で、古くからあった

紀勢本線の和深駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。海岸まで山が迫るリアス式海岸沿いにある地上駅で、単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆ

紀勢本線の江住駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅で、駅舎とホームは遮断機付き構内踏切で

紀勢本線の椿駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。山間の単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でございましたが、現在は一番奥側1線は架線が外されて使用されておらず、2面

紀勢本線の紀伊新庄駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。この跨線橋はホームの先まで伸びていて、駅の

紀勢本線の紀伊田辺駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。駅舎は2019年(令和元年)にリ

紀勢本線の岩代駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い平屋建て木造駅舎が残っております無人駅でございます。付近に梅林がございます

紀勢本線の稲原駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅でございます。駅舎とホームは高低差

紀勢本線の和佐駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。他に元貨物用ホームの跡と引き込み留置線がございます。ホーム間は跨線橋で連絡してお

紀勢本線の道成寺駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅となっております。古い平屋建て木造駅舎が残っております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅名の通り、道成寺の最寄り駅でござ

紀勢本線の紀伊内原駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホームの位置が上下線で少しだけズレて配置されております。タブレット交換

紀勢本線の紀伊由良駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅

紀勢本線の広川ビーチ駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。一見駅舎の様に見える建物は観光物産センターふれあい館でございます。その脇に

紀勢本線の湯浅駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は2019年(令和元年)にフルリニューア

紀勢本線の紀伊宮原駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。かつて単式島式の複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でしたが、その中線を廃止し撤去した2面2線の地上駅となっております。中線側ホームには柵が設置

紀勢本線の箕島駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅でございます。駅舎側の単身ホームには保線用の留置側線がございます。大き目の平屋の駅舎が現存しており

紀勢本線の初島駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。島式1面2線の地上駅となっております。古い駅舎を改装した木造平屋建ての駅舎がある無人駅でございます。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。駅の海

紀勢本線の下津駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅となっております。木造平屋建て駅舎を改装したユニークなデザインの駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております

紀勢本線の加茂郷駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。保線用留置線がございます。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅でございます

紀勢本線の黒江駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。高校野球の強豪校、智辯学園和歌山校の最寄り駅でございます。北側には智辯学園専用の出入口が設けられてお

紀勢本線の紀三井寺駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。かつては単式複式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線でございました。所々にかつてのホーム跡など、そ

紀勢本線の宮前駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、無人駅となっております。駅舎は無く、上下線それぞれのホームの端に設けられた出入り口から直接出入りするようになっております。そ

新大阪駅で乗車してジャスト1時間、和歌山駅に到着いたしました。約2年半ぶりでございますかね、特急くろしおで来たのは。ここからレンタカーで紀伊半島を一周する計画でございます。長旅ですな～。

紀勢本線の紀和駅でございます。いまでこそ和歌山駅と和歌山市駅に挟まれた中間駅でございますが、かつてはここが和歌山駅を名乗っていたのでございます。和歌山市を代表する駅だったわけですが、戦後すぐにはもうその座を現在の和歌山駅

紀勢本線の海南駅でございます。かつて国鉄時代には国鉄の要請で乗り換えの利便を図るための「連絡口駅」を野上電気鉄道が設置していたのですが、少し先に位置した野上電鉄の日方駅の構内扱いの駅として有名な存在だったんですよね。野上

紀勢本線の冷水浦駅でございます。S級の難読駅でございますな。それもそうなんですが、山から海への急斜面の途中に路線があり、そこに築堤を築いたところに駅が設置されていて、上下線それぞれのホームには先端にある階段で築堤下の狭い

紀勢本線の藤並駅でございます。かつては廃止された有田鉄道線との接続駅でございました。有田鉄道線の痕跡はどんどん無くなっております。駅のそばに先ほど有田川町鉄道公園で見た蒸気機関車D511085が保存されていましたが、それ

紀勢本線の印南駅でございます。拙者的には11年振り2度目の訪問でございます。前回はここまで来たのに、かえる大橋だけ撮影して折り返して和歌山に戻ったんでしたっけね、勿体ないことしますな～w 古い駅舎の待合室の中にピアノか置

紀勢本線の切目駅でございます。キレメではなく、素直にキリメと読むのでございますな。縁のキレメでなくて良かったですな(←なんのこっちゃw)。駅舎がなかなかに味がある建物で、玄関の真正面にある階段がホームに繋がっている、これ

紀勢本線の南部駅でございます。古い木造瓦葺駅舎の内部に紀の国トレイナートの際に描かれたイラストが異彩を放っておりますな。みなべ町はひらがな表記になりましたが、南部駅はそのまま漢字でございます。南高梅であまりにも有名になっ

紀勢本線の芳養駅でございます。読めません。はやくもギブアップ(←だから駄洒落入れるのやめときぃやw)でございます。古くからある駅舎にイラストが施されております。これは「紀の国わかやま文化祭2021」の地域文化発信事業、御

紀勢本線の朝来駅でございます。読めません。難読駅でございます、それも難易度結構高めの。この駅も古い駅舎からホームに向かい、遮断機付きの構内踏切を渡って島式ホームに行くスタイルになっております。駄洒落なんか言いたくはないん

紀勢本線の白浜駅でございます。京阪神から土日祝に特急くろしおに乗車する人たちのほとんどはここで下車する、というかレジャー目的で白浜まで来る人達じゃないですかね～という位でございます。拙者とて幼少のみぎりに母親に連れられて

紀勢本線の紀伊富田駅でございます。やたらとメルヘンチックなイラストが目に付くんですが、謂れは分からなかったんですよね調べても。ご存じの方がいらっしゃいましたら教えて貰いたいと思うのであります。拙者、ダジャレを言うんなら、

紀勢本線の紀伊日置駅でございます。相対式ホーム2面2線と保線用の側線がございますね。ここも相対式ホームが互い違いの位置に配置されていて、端から端までが長くなっております。面白い構造ですな～。保線用の側線の先には保線車両と

紀勢本線の周参見駅でございます。駅舎にすさみ町民コミュニティープラザが入居しております。紀勢本線沿線は山が海の直近まで迫っているリアス式海岸が多いですが、その中でこの周参見駅辺りは二つの川の河口付近で、この周辺地域にして

紀勢本線の見老津駅でございます。駅舎の位置からホームまでは高低差があり、線路と平行にあるスロープを上がり、線路と同じレベルにある遮断機付き構内踏切を通って島式ホームに到達するスタイルでございます。そのホームからは海が見え

紀勢本線の田子駅でございます。タコでございます。拙者もタコ野郎なもので、親近感が湧いてしまうのでございます。単式ホーム1面1線、昭和30年代のプレハブ建築でもって簡素な待合室が置かれた駅舎でございます。海岸にほど近い場所

紀勢本線の田並駅でございます。低めの築堤の上にホームがあり、階段でホームに連絡しております。古くからの駅舎は取り壊され、簡素な待合室が建てられておりますな。島式ホームへは遮断機の付いた構内踏切を渡って行くスタイルでござい

紀勢本線の串本駅でございます。本州最南端の駅でございますね。駅舎の中にカジキマグロの模型が展示されておりました。潮岬や紀伊大島などへの玄関駅でございますですね、駅前は賑やかな雰囲気でございます。

紀勢本線の紀伊姫駅でございます。JR東海太多線の姫駅の方が先に開業していたので、こちらは紀伊姫となったのでございます。付近の集落の名が姫でございます。姫、いいっすねぇ男のロマンですな(←そうかい？)。

紀勢本線の太地駅でございます。ホームのクジラの壁画が有名でございますね。駅舎が昨年建て替えられて、随分と立派なものになっております。太地町中心部からは結構距離がありますね。太地と言えばクジラ、捕鯨の町でございます。

紀勢本線の紀伊勝浦駅でございます。世界遺産の熊野地域ですから紀伊半島でも有数の観光地として賑わうのでございますね。マグロの町を標榜しております那智勝浦町、紀伊勝浦駅前にはマグロ関連の商店が軒を連ねております。ふと目を止め

紀勢本線の那智駅でございます。昭和11年暮れに完成した、熊野那智大社を模したという社殿風駅舎でございます。隣にはその駅舎の外観デザインを踏襲した交流センターが軒を連ねております。こちらには温泉施設「丹敷の湯」が併設されて

紀勢本線の三輪崎駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれる駅ですが、その愛称が似合うかと言えば疑問符が付きますな。相対式ホーム2面2線なので列車交換が可能な駅でございます。この駅もホームが互い違いでございまして、端か

紀勢本線の新宮駅でございます。熊野川が三重県と和歌山県の県境でございます。JR西日本とJR東海ともに紀勢本線ですが、ここ新宮駅が境界駅でございます。JR西日本の方は電化路線でJR東海の方は非電化路線でございます。従って互

関西本線と紀勢本線の二つの本線が接続するという規模の大きな駅だったんですがね。関西本線と紀勢本線の二つの本線が接続、それは今も同じですが、かつての交通要衝としての隆盛は最早見る影もないと言って過言では御座いませんですな～

長期にわたるリニューアル工事のうち、複合施設「キーノ和歌山」の商業棟部分が完成して外観が出来上がった和歌山市駅でございます。ワタクシは過去は阪和線を使うより南海でこっちに来ることが多数でしたのでございます。和歌山駅では下

ここに来るのはいつ以来かな？と思い起こせば、6年ほど前にワタクシの所属するところの企業グループの関係で来て以来ですな。その時が初めてなのかな～とか考えますが、どうなんだろう。和歌山市駅には確実に何度も訪れているので、それ

雨が降り止んでくれないので、新宮に向かうつもりだった当初の予定をキャンセルして和歌山駅に向かいます。新宮に行っちゃうとずぶ濡れになること間違いないし、薄着してきているので本日の気温だとヤバいことこの上なしこの下もなし、な

御坊駅に到着です。天気予報では回復に向かっていそうな感じでしたが、雨は一向に止む気配もございません。紀州鉄道線に乗り換えるつもりですが、時間があるので食事を済ませようと周りを見渡せば、というかあらかじめ調べていましたが、