京都本線

阪急電鉄の大阪梅田駅でございます。京都本線・宝塚本線・神戸本線がそれぞれ3線、10面9線の頭端式ホームを擁する大手私鉄最大規模の高架駅でございます。宝塚本線ホームに「カービイ号」ラッピングの1000系が停車中でございまし

茨木市駅に停車している阪急2300系電車でございます。阪急初の有料座席指定車両2350形「PRiVACE」が組み込まれております。セミクロスシートの京都線用特急車両として導入され、あれよあれよという間に増備が続けられて、

阪急電鉄京都本線の茨木市駅でございます。島式2面4線の高架駅で、ホームは3階、コンコースと改札口は2階にございます。快速特急以外の全列車が停車する京都本線の主要駅で、緩急接続が行われる駅となっております。JR京都線の茨木

昨年2024年（令和6年）7月から京都本線で運行開始した新型特急形車両2300系電車でございます。9300系と同様のセミクロスシートの特急形でございます。座席指定サービス「PRiVACE」車両が先行して製造されて9300

阪急淡路駅周辺でございます。同じ場所、半年前にも見に来ましたけれど、工事もだいぶ進んで駅の形も外から概要が確認できる程度まで整いつつありますですな。当初予定していた2024年度末の高架切替、そこからまたまた延びて一体いつ

高架化工事が進む阪急淡路駅と、新2300形への置き換えが今後進む9300形の準特急でございます。これらも、いずれは見られなくなる光景でございますですな、そこの奥さん(←何処の奥さん？)。

阪急京都本線に新2300形が特急用車両として導入されつつございまして、現行の特急用車両である9300形の一部がロングシート化改造されつつあるのでございます。全編成がそうなるのかどうかは現時点では知る由もございませんが、い

嵐電こと京福電鉄嵐山線の西院車庫でございます。営業運転が開始されたばかりの新造車両、KYOTRAM見たさに、やって参りました。やって来ました、と言うより帰って来ました、が語彙的には正しいのでございます。何しろ吾輩が生まれ

阪急電鉄の十三駅でございます。大阪梅田駅からここまで、神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が3複線で淀川を渡って来て、ここで三方に分かれていく結節点となっている4面6線の駅でございます。各ホームは地下通路と跨線橋の2ルー

阪急電鉄京都本線の西京極駅でございます。副駅名に西京極総合運動公園前が付けられております。築堤上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の高架駅で、高架下の駅舎改札へは地下道で連絡、上りホームにはイベント開催時のための臨

阪急淡路駅周辺でございます。同じ場所、昨年(2023年)10月にも見に来ましたけれど、工事もだいぶ進んで、駅の形も外から概要が確認できる程度まで整いつつありますですな。当初予定していた2024年度末の高架切替、そこからま

阪急電鉄京都本線の長岡天神駅でございます。複線電化区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅でございます。橋上駅となったのは阪急電鉄初でございました。現在は土休日に運転される快速特急を除いて、平日は全列車が停車する駅となっ

阪急京都河原町駅から、久々に快速特急京とれいん雅洛に乗車するのでございます。コロナ禍で運行されない期間が長かったことと、タイミングが合わなかったことが重なって実に久々の乗車でございます。乗車した便は偶々か分かりませんが乗

やって来ました、と言うより帰って来ました、が語彙的には正しいのでございます。何しろ吾輩が生まれ育った場所でございます。家々は当時とまるで様変わりしてしまいました。そりゃあそうです。住人も大部分が変わってしまっております。

阪急淡路駅から準特急で西院駅に到着いたしました。停車駅的には吾輩が生まれ育った時代の「急行」に長岡天神駅を追加したって状態でございます。かつては出入口が大阪寄り一ヶ所のみだったんですが、嵐電との交差部真下に北出入口が出来

阪急淡路駅周辺でございます。今年(2023年)1月にも見に来ましたけれど、工事もだいぶ進んで、駅の形も外から概要が確認できる程度まで整いつつありますですな。予定していた2024年度末の高架切替、そりゃ無理だろうな～とかい

阪急電鉄京都本線の崇禅寺駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。以前は地下道の中に改札がある駅でしたが、連続立体交差事業の高架工事により現在は双方のホームに改札口が別々にあり直接ホームに出入りする形になってお

阪急淡路駅周辺でございます。昨年(2022年)3月にも見に来ましたけれど、工事もだいぶ進んで、駅の形も外から概要が確認できる程度まで整いつつありますですな。予定していた2024年度末の高架切替、そりゃ無理だろうな～とかい

阪急電鉄京都本線の富田駅のホームで大阪梅田方面に行く電車を待っておりまして、ふと見上げますと、自転車が空を飛んでいるではありませんか。ETかよっ、とかおもいましたですわ。とんだことですな(←ええ加減に駄洒落やめいw)。飛

阪急電鉄京都本線の大宮駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。西院駅から大宮駅までの区間は日本における初の架空集電方式による地下鉄道として建設された区間でございます。西院駅の直上付近で生まれ育っておるワタクシ

阪急電鉄京都本線の東向日駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。ホーム間は地下道で連絡しております。駅舎と改札口はそれぞれのホームの大阪梅田側にございます。メインは京都河原町方面ホーム側で、大阪梅田方面ホーム

阪急電鉄京都本線の西向日駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎および改札口はそれぞれのホームの京都河原町側にあり、ホーム間は地下道で連絡しております。地下道が完成して廃止されましたが、かつては構内踏切が

阪急電鉄京都本線の総持寺駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅は傾斜面上にあり駅舎は京都方面ホーム側の西改札がメインで、大阪方面ホームにある東口にも簡易な東改札があり、双方とも一段下層になっております。駅

阪急電鉄京都本線の摂津市駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎および改札口へは地下道で連絡しております。2010年(平成22年)に開業した新駅で、カーボン・ニュートラル・ステーション構想に基づいて様々な

阪急電鉄京都本線の相川駅でございます。島式2面4線の高架駅でございます。規模の大きい駅でございますが、普通列車のみ停車し優等列車は通過する専ら退避に使われるホームとなっております。駅周辺は安威川と神崎川、芥川支流に囲まれ

阪急電鉄京都本線の上新庄駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。改札口は北口と南口、2か所ございます。南口は駅ビルの上新庄阪急ビルになっております。阪急電鉄京都本線では乗降客数の多い駅で、隣の特急停車駅である

阪急電鉄京都本線の洛西口駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。2003年(平成15年)に地上駅で開業、2008年(平成20年)から高架化工事が始まり、2016年(平成28年)に高架化が完成したという流れでご

阪急京都線の西山天王山駅でございます。2013年(平成25年)12月に開業した新駅でございます。拙者は既に東京を離れて岡山に赴任し暮らしておりましたので、何度もここに降り立とうと考えておったのでですが、何故だか実行せずに

若くして生まれ育った故郷である京都市を離れた拙者でございましてね。成人して酒を嗜むようになりますといつしかウイスキー党になったのでございます。最近ではビールのみなんですがね、おかげで腹デブになってしまいましたですわw 特

阪急京都線の大山崎駅でございます。ここから大阪方面上牧駅の先辺りまで東海道新幹線と並走する区間でございます。東海道新幹線建設の際に同時に高架化することになり、完成した部分の新幹線の線路を阪急京都線が借り受けたので、新幹線

鴫野駅から、おおさか東線でJR淡路駅でここまで来ました。工事もだいぶ進んで、駅の形も外から概要が確認できる程度まで整いつつありますですな。予定していた2024年度末の高架切替、そりゃ無理だろうな～とかいう感じなんですけど

ここで生を享けた拙者でございます。当時と同じ家は既になく、辺りの住人とてもその頃とはすっかり変わって、家も姿かたちを留めているのがほんの僅かで、当時の形で残っているのが数軒しかなくなっていますが、諸々の位置関係は当然同じ

かつては西大路通には京都市電、四条通にはトロリーバスが走っておりました。四条通の方はここから西に向かう方面はそのまた昔は市電梅津線がここを起点に走っていた時もありますが、拙者が幼い頃にそちらもトロリーバスを延長する形で市

阪急電鉄京都本線の西院駅でございます。何を隠そう拙者の故郷生家最寄り駅の一つでございます。最寄り駅の一つと言ったのは、京福嵐山本線の西院駅も同じだからです。しばしば訪れてはおりますが、西大路四条交差点角にある元からの駅ビ

阪急京都本線と嵐山線の桂駅でございます。いつも通過するか乗り換えたりするばかりでこの駅で下車したことが幼少のみぎり以降なかったので、下車して外へ出て見たのでございます。気ままなぶらり旅でございますw 昔は京都本線の上下線

大要塞駅化とも揶揄される淡路駅含む阪急京都線・千里線連続立体交差事業でございます。この進捗具合を眺めに来るのも拙者の楽しみの一つであったりします。この大プロジェクト、あと3年ほどで高架切替まで辿り着く予定になっていますが

ここで下車するのは久しぶりですね、この時以来ですから7年振りっすかね。まあこの駅に関しては特に当時との変化って何もない様子ですね阪急も大阪モノレールも。

正雀駅の住所は摂津市阪急正雀、と個別に割り振られた地名になっておりますな。広大な工場・車庫・駅をそのまま阪急正雀という町名にしちゃったんですな摂津市。さて、旧大阪市交通局66系リフレッシュ車の各駅停車高槻市行に乗車して南

阪急電鉄正雀工場はJR京都線のすぐ南側に位置するので車窓からよく見えますが、岸辺駅が吹田市に所在するのに対して阪急電鉄正雀工場・正雀車庫・正雀駅は摂津市でございますね。車庫の先端部がバス通りに面しておりますので、このよう

1963年(昭和38年)に大宮から河原町まで延伸開業した時のことを鮮明に覚えておりましてw 小学生でしたけれどね。新ピカ状態のこの区間と駅を何度も乗り降りしたっすね。子供心に誇らしかった記憶があります。市営地下鉄烏丸線開

東海道新幹線が隣接している区間にある三駅の一つ、阪急電鉄京都本線の水無瀬駅でございます。駅の下を含め、高架下部分に商店街が形成されております。阪急の線路の下の方は「島本センター」と称する古い商店街、新幹線の高架下部は「み

東海道新幹線と阪急京都線が並走する区間の大阪方の始まりの駅、上牧駅でございます。「かみまき」ではございませんで、「かんまき」でございますですね。上ってのは上林と書いて「かんばやし」と読むので、難読でもなんでもございません

富田を「とみた」と読まない例ってのはそこらに沢山あるので別段難読地名でも難読駅名でもございませんが、知らなければ読めない部類には入る事でしょうな。高槻市を含む旧摂津国界隈はまだまだ都市計画の途上にあって、阪急京都本線沿線

宝塚線急行1000系は、すみっこぐらしラッピング車両でしたな。2021年3月末までの予定でコラボレーションしているのだそうでございまして。車両だけではなく駅の装飾なんかも面白いものがあるそうで。阪急嵐山駅全体がすみっこぐ

すぐそばにOsaka Metro御堂筋線の西中島南方駅がありますが、地下鉄の駅名は「にしなかじま みなみがた」、阪急は「みなみかた」と、読み方が違いますのです。2007年（平成19年）のダイヤ改正から準急が停車するように

阪急の高槻市駅とJRの高槻駅の間を歩いて移動するのはワタクシ、わりとデフォでございます。近いですしね。「阪急京都線高槻市駅周辺連続立体交差事業」つまり高架化が完成したのは1993年（平成5年）10月、とのことですな。小学

大要塞化工事中の阪急淡路駅でございます。構内で京都本線と千里線が平面交差する駅でございます。つまり大阪梅田方面・天神橋筋六丁目～堺筋線方面と千里線北千里方面・京都河原町方面、4方向に向かうジャンクションなんですが、平面交

神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が集結する十三駅でございます。なにしろワタクシの生家は阪急京都線西院駅の直近にございますもので、幼いころから慣れ親しんだ駅ではあるのですが、周辺はそれこそ子供には無縁に近い猥雑さを帯び

乗車自体は数回あるけど、そのたびに人が多過ぎて撮影なんぞ出来なかった。今回は入線直後に乗車して車内をなんとかカシャリンコ。