南海電鉄

南海電気鉄道南海本線の浜寺公園駅でございます。高架化工事が進捗中で、現在の姿は島式1面と単式各1面の中央に通過線がある2面3線になっておりますが、これも仮の姿でございますね。完成の暁にはどの様に変貌するんでしょうね。

高架化工事が完成し、休止中バス代行だった高師浜線が運行再開した羽衣駅でございます。南海本線が相対式2面2線、高師浜線が切欠きホームの1線を使用する2面3線の高架駅として生まれ変わっております。1か所に集約された改札口は中

南海電気鉄道南海本線の羽倉崎駅でございます。複線区間にある島式単式複合型2面3線の地上駅となっております。古い木造駅舎が残っております。ホーム間は地下道で連絡しております。羽倉崎車庫、正式名称住ノ江検車区羽倉崎検車支区が

南海電気鉄道南海本線の吉見ノ里駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎は難波方面ホーム側にあり、和歌山市方面ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。かつては貨物用ホームがありま

南海電気鉄道南海本線の岡田浦駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。双方のホームの端部に改札口がございます。ホーム間は地下道で連絡しております。徒歩15分ほどの場所に岡田浦漁港がございます。

南海電気鉄道南海本線の樽井駅でございます。複線区間にある単式島式複合型2面3線の地上駅でとなっております。駅舎は和歌山市方面ホーム側にあり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。泉南りんくう公園、イオンモールりんくう泉南な

南海電気鉄道南海本線の尾崎駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅となっております。特急サザンの停車駅で、緩急接続が行われる駅でございます。阪南市の代表駅となっており、駅周辺には公官庁が数多く集積して

南海電気鉄道南海本線の鳥取ノ荘駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、それぞれのホームに駅舎改札がございます。ホーム間は地下道で連絡しております。駅の周辺は住宅地となっております。

南海電気鉄道南海本線の箱作駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、それぞれのホームごとに駅舎改札があり、改札内でのホーム間移動は出来ない構造になっております。最近になり、改札外で線路を跨いでそれぞれの駅舎

南海電気鉄道多奈川線の深日町駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅、盛土上のため高架駅と同様に高い位置にございます。かつては相対式2面2線の駅でしたが、現在は単式1面1線の棒線駅となっております。かつての

南海電気鉄道多奈川線の深日港駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。古い木造駅舎が残っております。現在では無人駅でございます。かつて定期旅客航路が深日港から出て賑わっていた頃は臨時改札口

南海電気鉄道加太線の磯ノ浦駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の、列車交換可能な地上駅となっております。駅舎は加太方面ホーム側にあり、和歌山市方面ホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。関西圏のサーフィン

南海電気鉄道加太線の二里ヶ浜駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換が可能な地上駅となっております。駅舎は和歌山市方面ホーム側にあり、加太駅方面ホームへは構内踏切で連絡しております。

南海電気鉄道加太線の西ノ庄駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。加太線の中では唯一の交換不能な駅となっております。駅の周辺は住宅地でございます。

南海電気鉄道加太線の八幡前駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換が可能な地上駅となっております。駅舎は加太方面ホーム側にあり、ホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しております。駅名の八幡前の八幡とは、徒歩で

南海電気鉄道加太線の中松江駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換が可能な地上駅となっております。木造平屋の駅舎があり、ホームとは遮断機付き構内踏切で連絡しております。駅の周囲は民家が建ち並んでおります。

南海電気鉄道加太線の東松江駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換が可能な地上駅となっております。古い木造駅舎のある無人駅で、ホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。かつては貨物専用線が分岐しておりま

南海電気鉄道南海本線と加太線の紀ノ川駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。南海本線から加太線が平面交差で分岐いたします。加太線の列車は運行系統上、全列車が和歌山市駅へ直通しております。駅舎

南海電気鉄道南海本線の和歌山大学前駅でございます。ふじと台の副駅名が付けられております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。駅の東西で高さの異なる斜面に敷設されている関係で、橋上改札口は東側の

南海電気鉄道南海本線と空港線の泉佐野駅でございます。島式3面4線の高架駅となっております。関西空港方面から和歌山市方面に向かうための乗り換えに配慮された構造になっております。ホームは3階、改札とコンコースが2階にございま

10か月ぶりですかね、ラピートβに乗車するのは。前回はPEACH女満別空港行に搭乗するため関西空港駅に行ったのでしたね。今回は乗り鉄の続きをするために泉佐野駅に向かいます。本当はサザンの指定席に乗ろうと思っていたんですが

南海電気鉄道の空港線とJR西日本の関西空港線のりんくうタウン駅でございます。島式2面4線の高架駅で、ホームは3階にあり2階に改札およびコンコースがございます。ホームは外側の2線を南海が、内側の2線をJR西日本が使用してお

南海電気鉄道南海本線の井原里駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。両ホームに独立した改札口がございます。2020年(令和2年)までは、なんば方面ホームのみ駅舎があり、和歌山方面ホームとは遮

南海電気鉄道南海本線の鶴原駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。改札は各ホームそれぞれにございます。ホーム間は地下道で連絡しております。かつては西側出口のみだったのですが、バリアフリー化の

南海電気鉄道南海本線の二色浜駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。改札内でホーム間の連絡がない、ホーム毎に独立した改札口がある駅でございます。二色の浜海水浴場の最寄り駅でございます。

南海電気鉄道南海本線の蛸地蔵駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。この駅も各ホーム毎に改札が独立しており、改札内でのホーム間の連絡はございません。西側の駅舎は大正末期の建築で、ステンドグラ

南海電気鉄道南海本線の岸和田駅でございます。複線高架区間にある島式2面4線の高架駅となっております。特急ラピートαのみ通過し、特急ラピートβ、サザンを含む優等列車との様々な形態の緩急接続がなされる駅となっております。高架

南海電気鉄道南海本線の和泉大宮駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。この駅も各ホームの端部に独立して改札があり、構内でホーム間の連絡がない駅となっております。和泉大宮こと兵主神社の最寄り駅

南海電気鉄道南海本線の春木駅でございます。複線区間にある単式島式複合型の2面3線、加えて業務用車両留置用の側線のある地上駅となっております。島式のホームは1線が行き止まり式になっているため、折り返し列車のみが使用いたしま

南海電気鉄道南海本線の忠岡駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。それぞれのホーム端部に改札口が独立してあり、構内でのホーム間の連絡はございません。駅舎改札の先に公道踏切があります。泉北郡忠

南海電気鉄道南海本線の泉大津駅でございます。複線高架区間にある島式2面4線の高架駅となっております。通過する特急の退避と停車する急行と普通の緩急接続が行われる駅となっております。ホームは3階にあり、改札とコンコースが2階

南海電気鉄道南海本線の松ノ浜駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。ホームは2階、改札口は1階にございます。小規模な駅前ロータリー広場が駅東側にあり、複合施設のあすと松ノ浜がございます。

南海電気鉄道南海本線の北助松駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎改札はそれぞれのホーム端部に別々にあり、構内でホーム間の連絡がない構造になっております。かつては難波方面ホームにのみ駅

南海電気鉄道南海本線の高石駅でございます。複線高架区間にある島式2面4線の高架駅となっております。優等列車の待避が行われる駅でございます。東口にロータリー広場を挟む形でショッピングセンターのアプラたかいしがございます。羽

南海電気鉄道南海本線の石津川駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。ホームは3階にございます。阪堺電気軌道阪堺線の石津北停留場と石津停留場が徒歩圏内にございます。駅周辺は古い町並みの住宅

南海電気鉄道南海本線の湊駅でございます。複線高架区間にある島式1面2線の高架駅となっております。ホームは3階、改札口は1階にございます。ヨットハーバーなどがある堺出島漁港の最寄り駅でございます。駅周辺は住宅地となっており

南海電気鉄道南海本線の七道駅でございます。複線高架区間にある島式1面2線の高架駅となっております。大日本セルロイドの跡地に開業したイオンモール堺鉄砲町が隣接しております。界隈は鉄砲町の町名が示す通り戦国時代に鉄砲遠打場の

南海電気鉄道南海本線の住ノ江駅でございます。難波方面が複々線、和歌山方面が複線となっている高架区間にある島式2面4線の高架駅となっております。高架上に車庫である住ノ江検車区がございます。普通列車のみ停車する優等列車退避可

南海電気鉄道高野線の帝塚山駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。改札口はホーム毎に独立しているため構内でのホーム間移動は不可能でございます。ホームの幅が非常に狭いことで有名な駅でございます

南海電気鉄道高野線の沢ノ町駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎改札はホーム毎に独立しており、構内でホーム間の連絡はございません。駅の前後は踏切で、ホームは踏切に挟まれた格好となってお

南海電気鉄道高野線の浅香山駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。ホームを跨ぐ跨線橋に改札がある橋上駅で、両側へ階段で踏切脇の外部地上出入口へ向かう構造でございます。関西大学堺キャンパスや堺

南海電気鉄道高野線の百舌鳥八幡駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎と改札口はそれぞれのホーム毎に独立してホーム端部にあり、ホーム間の連絡はございません。中百舌鳥駅との距離が近く、中百

南海電気鉄道高野線の白鷺駅でございます。複線区間にある、主として優等列車の退避に使用される島式2面4線の地上駅となっております。橋上駅となっております。かつてあったプロ野球の南海ホークス二軍の本拠地、中百舌鳥球場があった

南海電気鉄道高野線の初芝駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎は高野山方面ホーム側にあり、ホーム間は地下道で連絡しております。昭和初期に開発された分譲住宅地、所謂お屋敷町の一つでござい

南海電気鉄道高野線の萩原天神駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎は高野山方面ホーム側にあり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅周辺は住宅街、駅名の由来となっている萩原神社がすぐそ

南海電気鉄道高野線の北野田駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅となっております。緩急接続が行われる駅でございます。橋上駅となっており、西口と東口の2か所の出入口が設けられております。東口はスーパーマーケット

南海電気鉄道高野線の狭山駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。橋上駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線に加えて貨物ホームもある規模が大きめの駅でございました。現在も残る工事車両

南海電気鉄道高野線の大阪狭山市駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。両方のホーム高野山方面寄り先端に改札口があり、構内でホーム間の移動が出来ない構造となっております。2000年まで存在した

南海電気鉄道高野線の金剛駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅となっております。緩急接続が行われる駅となっております。橋上駅でございます。金剛ニュータウンや狭山ニュータウンが開発され、人口が増え利用客が大幅に

南海電気鉄道高野線の滝谷駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。高野山方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。両ホームの位置が若干ずれて配置されております。富田林市、河

南海電気鉄道高野線の三日市町駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。当駅で折り返す列車の設定があり、折り返しのための引き込み線がございます。橋上駅となっております。周辺は再開発が進み、ニュー

南海電気鉄道高野線の美加の台駅でございます。谷部分に敷設された複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。地形の関係でホームの一部が高架式になっております。高野山方面はすぐトンネルでございます。橋上駅となってお

南海電気鉄道高野線の千早口駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。前後をトンネルに挟まれた山間の駅となっております。無人駅で、駅舎は難波方面ホーム側にあり、高野山方面ホームへは地下道で連絡し

南海電気鉄道高野線の天見駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。無人駅で、難波方面ホーム側にある駅舎は木造平屋建ての古い趣のあるものでございます。高野山方面ホームへは地下道で連絡しております

南海電気鉄道高野線の紀見峠駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。高野山方面ホームに駅舎がある無人駅でございます。難波方面ホームとは地下道で連絡しております。駅周辺は峠の入り口にある昔ながら

南海電気鉄道高野線の御幸辻駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。ホームは2階、改札とコンコースが1階にございます。駅前を国道371号線が高野線と並行して走っております。古くからある閑静

南海電気鉄道高野線の堺東駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。ほとんどの列車間で緩急接続を行う駅となっております。電留線が1本存在致します。橋上駅となっており2階改札から商業施設に直結しております。南海本

阪和線と南海電気鉄道高野線の三国ヶ丘駅でございます。両線がほぼ直交し接続する乗換駅となっております。南海高野線は相対式2面2線を有する地上駅、阪和線は掘割部分に相対式2面2線がある地上駅となっております。橋上駅化されてお

南海電鉄高野線の極楽橋駅でございます。約3年振りでございます。ケーブルカー区間を含めて高野線として扱われておりますが普通鉄道としては終着駅でございます。現在はここで途中下車可能になっておりますが、かつてはケーブルカーに乗

南海電鉄高野線の九度山駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。高野線は橋本駅からここまでが割と平坦な区間で、この先の極楽橋方面は様相が一変し急勾配と急カーブが連続する山岳

2か月ぶりに訪れております、南海電気鉄道高野線の高野下駅でございます。盛り土上に敷設された単線区間にある地上駅で、さながら高架駅の様に見えます。島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。事業用車両の留置線があり、さ

南海電鉄高野線の紀伊細川駅でございます。山岳地の傾斜部に敷設された単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームはカーブの中、電車とホームの間にかなりの隙間が生じます。3年ほど前にこのホ

南海電鉄高野線の紀伊神谷駅でございます。山岳部に敷設された斜面上の単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームは大きくカーブしております。駅舎とホーム間は構内踏切で連絡しております。秘境

南海電鉄高野線の上古沢駅でございます。山岳部の単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。2017年に台風による災害のため道床流出などの災害が発生し、2018年3月に復旧する際にそれまでの相対式2面2線

南海電鉄高野線の下古沢駅でございます。山岳部の斜面に敷設された単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎とホームは斜面上にあり、ホーム間は構内踏切で連絡しております。斜面を降りると下古

南海電鉄高野線の林間田園都市駅でございます。高台斜面部に敷設された複線区間にある地上駅で、島式2面のうち片方の外側1線のみ線路が敷設されていない、実質的には単式島式複合型の2面3線の構造となっております。橋上駅でございま

近鉄長野線と南海高野線の河内長野駅でございます。近鉄長野線は1面1線の行き止まりの終端駅、南海高野線は島式2面4線の列車退避可能な駅となっております。橋上駅となっている地上駅でございます。近鉄長野線はかつてこの先の千早方

南海電気鉄道南海本線の堺駅でございます。島式2面4線の高架駅となっております。ホームは3階にあり、2階が改札とコンコースになっております。堺市の代表駅については、現在は阪和線の堺市駅でございます。最も繁華で利用者の多い駅

南海電気鉄道南海本線の諏訪ノ森駅でございます。踏切を挟んで千鳥式に配置されている相対式2面2線の地上駅でございますが、目下は高架化工事中で仮ホームを設置して営業中でございます。高架化工事が完了後は千鳥式配置は解消される予

南海電気鉄道南海本線の粉浜駅でございます。複々線区間にある高架駅で、島式2面4線のうち海側の2線には柵が設置されており、実質的には2面2線と通過線2本の駅となっております。ホームは3階にあり、改札口は2階にございます。1

南海電鉄の岸里玉出駅でございます。阪堺線の東玉出停留場から岸里玉出駅の岸里口まで歩いてきたんですが、遠いことこの上なし、この下もなしですな。天神ノ森停留場からならすぐだったんですけどね。ここに来るのは2021年8月以来で

泉北高速鉄道線の深井駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。泉北高速鉄道線は泉北ニュータウンの足として建設された路線でございますが、この駅周辺は堺市中区郊外の繁華街といった様相でございます。カーブの途中にホ

泉北高速鉄道線の泉ケ丘駅でございます。泉北1号線道路中心部の掘割に敷設された区間にある地上駅で、島式1面2線の橋上駅となっております。泉北ニュータウンでも最も繁華な地区となっており、泉北高速鉄道線の中で一番乗降客数が多い

泉北高速鉄道線の栂・美木多駅でございます。丘陵地帯を通る泉北1号線道路の中央部に敷設された区間にある島式1面2線の地上駅で、橋上駅となっております。自由通路となっている改札口から両方向に泉北1号線道路を跨ぐ橋で線路両側に

泉北高速鉄道線の光明池駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。和泉中央方に車庫があるため出入庫側線が伸びております。ホームは3階にあり、改札とコンコースが2階にございます。泉北ニュータウン光明池地区のターミナル

南海電鉄汐見橋線の西天下茶屋駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、駅舎改札がそれぞれのホームの汐見橋寄りにある無人駅となっております。改札内でのホーム間移動は出来ない構造でございます。古い趣のある木造駅舎が残っており

南海電鉄汐見橋線の津守駅でございます。日中30分間隔、2両編成の電車が汐見橋駅と岸里玉出駅を行き来する大都会のローカル線、汐見橋線でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。平屋建ての駅舎が汐見橋行きホーム側に

南海電鉄汐見橋線の木津川駅でございます。島式1面2線の地上駅でございます。かつては貨物輸送を担う駅であったため広い構内で、現在も貨物用側線が分断された状態で残っております。駅舎は西側にあり、ホームとは分断された貨物用側線

南海電鉄汐見橋線の芦原町駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。木造平屋建ての駅舎が岸里玉出行きホーム側にある無人駅でございます。反対側ホームへは警報機付き構内踏切で連絡しております。日中30分間隔、2両

南海電気鉄道高野線の高野下駅でございます。盛り土上に設置された地上駅で、さながら高架駅の様に見えます。島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。事業用車両の留置線があり、さらにかつての貨物ホーム跡も残っております。

南海電気鉄道高野線の紀伊清水駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎は古木造平屋建てで、上りホーム側にございます。下りホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。

大阪環状線と関西本線の新今宮駅でございます。現在居りますのは新世界側に位置する東口でございます。東口は通天閣口とも表記されております。界隈は以前はディーブ過ぎる街でございましたが、近年は新今宮駅周辺観光まちづくり推進協議

難波駅を7時30分に発車して、8時9分に関西空港駅に到着でございます。39分間の快適な移動でございました。ここからPEACHの乗り場である第二ターミナルまで無料連絡バスで移動でございます。離陸は9時20分でございます。

難波駅を午前7時30分に発車する、空港特急ラピートβに乗車して関西空港駅に向かいます。関西空港を9時20分に離陸する予定のPEACH女満別空港行に搭乗するためでございます。LCCは1時間前に搭乗手続き終了が必要なんでね。

関西空港駅に到着でございます。前回は2021年1月、1年半振りですか。あの時は事実上の閉鎖状態でガラガラしたからね～。今もインバウンドは制限付ですから訪日客は極めて少ないですが。

南海電気鉄道南海本線の住吉大社駅でございます。島式2面4線の高架駅でございます。住吉大社の最寄り駅でございます。普段は上下線ともに1線のみ使われていて、もう1線は正月三が日の初詣客のための臨時ホームとして扱われております

1年ぶりの羽衣駅でございます。高架化工事の進捗のため、高師浜線は休止中で代行バスでの運行でございます。1年前は高師浜線が地上の仮線でしたですな。本線のの上り線ホームから眺めますと、新しくなる高師浜線ホームの位置関係が判る

南海電気鉄道の萩ノ茶屋駅でございます。複々線区間にある島式1面2線の高架駅でございますが、南海本線の線路にはホームがなく、ホームは高野線の線路にのみございます。従って高野線の列車しか停車しないのでございます。優等列車はす

南海電気鉄道の難波駅でございます。9面8線の巨大な行き止まり式ホームでございます。阪急大阪梅田駅の9面9線に次ぐ国内2位の規模のターミナル駅でございます。その高野線各駅停車のホームで発車時刻を待っております。ここに居ると

南海電気鉄道の今宮戎駅でございます。ターミナルである、なんば駅の隣の駅でございます。南海本線と高野線の二つの複線が線路別に配された複々線区間にございます。しかしホームは高野線の線路にしかないのでございます。従って南海本線

南海電鉄高野線の千代田駅でございます。検車区がございますため、高野線では「千代田行」の列車が存在するので知名度は高いですな。千代田と言えば一番に東京都千代田区を思い浮かべますが、そちらに千代田を名乗る駅は存在しないので、

南海電鉄南海本線の淡輪駅でございます。大正時代の木造洋風駅舎が印象的な駅でございます。南海線にはこのような疑洋風の古い駅舎が沢山ございますが当然段々その姿を消しつつございます。拙者的にはこのような時代がかった駅舎が大好き

南海電鉄南海本線の孝子駅でございます。難読ですな。南海だけに難解だとか、読み方はいつ知った？今日知った、とかのダジャレはあまりにも言い古されているので言いません(←言うてるやんけオッサンw)がね。南海に乗るの、これで何回

南海電鉄和歌山港線の和歌山港駅でございます。和歌山港線はもとより、南海線としても終着駅でございます。拙者は幼い頃にここから四国徳島に渡ったような気がします。南海フェリーに乗った記憶がある、ということはそうなんですよね。ほ

南海電鉄高野線の学文路駅でございます。難読駅として有名でございます。また受験生に人気であることでも有名でございますね。駅の至近にある学文路天満宮で祈祷を受けた入場券が人気でございます。小高い位置に駅舎がございまして前面道

我孫子観音由来の駅名を持つ駅は、我孫子観音に近い順に並べると御堂筋線あびこ・阪和線の我孫子町・高野線の我孫子前、阪堺線の我孫子道となります。我孫子道は別にして、三駅の中で一番遠いのに我孫子前を名乗っているっつう訳ですなw

拙者、老猫ではございますがまだボケていないと思っていたんですがね。岸里玉出から各駅停車に乗って、ここに来て住吉東と書かれた駅名標見たら、あぁ降りなきゃぁと降りたんですよ。行きたかったのは二個先の我孫子前駅だったんですよ。

南海線、高野線、汐見橋線が接続している駅なれど優等列車は通過するっつう特異な駅、岸里玉出駅でございます。元々生い立ちが違う高野線を汐見橋ではなく難波に向けたのでこういう特異な構造の駅になったっつう次第ですが、現在の形にな

この記事の時以来8年ぶりの汐見橋駅訪問でございます。あらま、壁画が描かれているではないの、と調べましたら2020年9月24日から駅舎外観に「1900年代頃の賑わいあふれる汐見橋駅」というテーマで壁面アートが制作され、10

昨年10月に加太線に乗車しておりますが、それ以来にお目にかかりました加太線用「めでたいでんしゃ」の編成でございますね。加太線用ながら、和歌山港線にも使用される運用があるんですね。和歌山港線と言えば、水軒まで路線があった遠