成田線

成田線の滑河駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある業務委託駅となっております。かつて通過線として使用されていた中線がありましたが、撤去されております。ホーム間は跨線橋で

成田線の久住駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。

総武本線と成田線の佐倉駅でございます。総武本線は東京方面からここまでが複線電化、ここから銚子方面は単線電化となり、成田線は複線電化区間となっております。島式2面4線の地上駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっておりま

成田線の大戸駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、地上駅となっております。公道踏切の両側から跨線橋でホームへ出入りするようになっております。周辺は長閑な住宅地でございます。

成田線空港支線と京成電鉄の京成本線ならびに成田スカイアクセス線こと成田空港線の終着駅、成田空港駅でございます。JR成田線は島式1面2線、京成は単式と島式2面3線ある巨大な地下駅でございます。京成の島式ホームは列車の停車位

成田線の酒々井駅でございます。難読地名＆難読駅名として有名でございますね。相対式2面2線に中線が1本ございます橋上駅でございます。かつて仕事で周辺を訪れていた時期がございますワタクシですが、その当時との変わりように驚きま

常磐線と成田線の我孫子駅でございます。常磐快速線と成田線の両線ともに上野東京ラインへ直通する列車が設定されております。地下鉄千代田線に直通する常磐緩行線すなわち常磐線各駅停車は大半がこの駅までの運行で、朝夕に限り取手まで

成田線我孫子支線の東我孫子駅でございます。変則配置された単式ホーム2面2線の交換可能駅でございます。簡易なホームで幅が狭いのでございます。簡便な駅舎がありましたが現在は撤去されていて駅舎がなく構内踏切で行き来する無人駅で

成田線我孫子支線の湖北駅でございます。島式1面2線の橋上駅でございます。かつて成田空港建設資材輸送のための貨物列車が待避する待避線が外側に存在していた跡が残っております。単線の我孫子支線ですが、我孫子方までかなり長い距離

成田線我孫子支線の新木駅でございます。島式1面2線の橋上駅でございます。2017年(平成29年)にリニューアルされた橋上駅舎が出来るまでは小さな駅舎があるローカルな無人駅でございましたが、周辺の宅地化が進み利用者が増えた

成田線我孫子支線の布佐駅でございます。相対式2面2線の橋上駅でございます。コンコースは東西を結ぶ自由通路でございます。我孫子市の先端で利根川と手賀川に挟まれた駅周辺は水運の町でしたが近年は急速に宅地化が進んでおります。

成田線我孫子支線の木下駅でございます。キノシタと読まないので難読駅の部類ですかね軽く。古くからの宿場町で、木下街道なんて現在でも幹線道路になっている国道の通り名なんで、そこそこ有名でございますのでご当地ならずとも千葉県の

成田線我孫子支線の小林駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。2014年にリニューアルされたモダンな橋上駅となっております。それまでの駅舎は古い木造平屋のものだったそうでございます。自由通路が駅前の道路を

成田線我孫子支線の安食駅でございます。この辺りの地名は難読地名が多いですな。従って駅名も難読駅名や珍名駅が多くなります。安食駅の周辺に安い食堂や安い食材が多いということではございませぬ。そうだといいんでしょうがw 地元の

成田線我孫子支線の下総松崎駅でございます。難読の部類ですな。松崎をマツザキと読まなければマツザキシゲル氏が怒りますですぜ(←かんけーねえだろジジイw)。木造平屋建ての古い駅舎が残っております。相対式2面2線の交換可能駅で

成田空港第2ターミナル内の地下駅である、京成電鉄およびJR東日本成田線の空港第２ビル駅でございます。かつては狭軌と標準軌の単線並列だったんですが、成田スカイアクセス線の開業時に京成側は複線化されましたですな。JR東日本成

総武本線と成田線の松岸駅でございます。分岐する駅ですが、成田線の列車は全列車が銚子駅まで乗り入れるのでございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。古い木造駅舎が残っております。この駅周辺から銚子駅方面は銚子

成田線の椎柴駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。駅舎は隣の下総豊里駅と同じく半分がガラス張りの待合室となっております。簡素な駅舎でございます。この辺りの古い木造駅舎はこの簡素なガラス張りの待合室を持つ

成田線の下総豊里駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。かつては更に規模が大きかったと思しい構内敷地ですが、定かではございません。ガラス張りの待合室が特徴的な外観の駅舎でございます。

成田線の下総橘駅でございます。単式1面1線の棒線駅でございますが、成田線内ではこのような棒線駅は他にございませんようで。もう一つある棒線駅、成田空港の空港第2ビル駅は特殊な例でございますのでね。長閑な雰囲気が漂っておりま

成田線の笹川駅でございます。相対式2面2線でございますが、この駅も元は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものを島式奥側を廃止して現在の構造にしたものですな。ホームには柵が施され、線路の一部を引き込み線として残している

成田線の小見川駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございますが、この駅も元は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものを島式の外側を廃止して現在の構造にしたものですね。成田線にはこのような経緯の駅が多くございます

成田線の水郷駅でございます。時計塔のある瀟洒な中世ヨーロッパ風の駅舎が目を惹きます。1993年(平成5年)に建て替えられたものですな。コミュニティ施設が入っております。島式1面2線の駅で駅舎側に側線があるのですが、元は2

成田線と鹿島線の香取駅でございます。両線が分岐する駅でございますが、鹿島線の列車は佐原駅へ直通致します。相対式2面2線でございますが、元は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものを一線スルー化の際に島式の外側を閉鎖して

成田線と鹿島線の佐原駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線プラス、単式ホームに切欠きホーム1線の2面4線の駅でございます。切欠きホームが0番線で、鹿島線の折り返し列車が使用するホームでございますね。駅舎は佐原重要伝

成田線の下総神崎駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅、一線スルー化されておりますね。以前は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものを島式の外側を廃止して現在の構造にしたもののようでございます。近年は高速化するにあ