四国旅客鉄道（JR四国）

高徳線の志度駅でございます。非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、自由通路となっている跨線橋に改札口のある橋上駅で、高徳線の中間駅では唯一の駅員配置駅でございます。平賀源内記念館、平

瀬戸大橋線こと本四備讃線と予讃線の宇多津駅でございます。全方向複線電化の区間にある島式2面4線の高架駅で、岡山方面から瀬戸大橋を渡ってこの駅に停車せず坂出に向かう短絡線もこの駅の構内という扱いになっております。この駅で岡

居合わせた時にちょうど回送されて来た、この多度津駅を起点として大歩危まで運転される観光列車、四国まんなか千年ものがたりで使用されているキロ185系でございます。お目に掛る機会があるとは思いませんでしたですな、ラッキーな事

予讃線と土讃線の多度津駅でございます。予讃線は高松駅からここまでが複線電化区間、ここから先は単線となり、ここから分岐する土讃線は非電化単線となっている区間にある島式2面4線の地上駅でございます。貨物駅とJR四国多度津工場

予讃線の観音寺駅でございます。単式2面2線の間に島式1面2線が配置されている単式島式複合型3面4線の地上駅で、ホーム間は地下道で連絡しております。駅舎はコンクリート造り2階建てで、普通列車の多くがこの駅で運行系統が変わり

高徳線の屋島駅でございます。非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は屋根のない跨線橋で連絡しております。徳島駅から特急うずしおでやって参りましたが、普通列車が退避と緩急接続の

高徳線・徳島線・牟岐線・鳴門線の徳島駅でございます。単式島式複合型と単式ホームに切欠きホーム1線がある合計2面4線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。構内にJR四国徳島運転所があり、多数の留置線がご

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間に「アンパンマントロッコ」が到着いたしました。トロッコ改造のキクハ32-502＋控車キロ185-26でございます。ワタ

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間にキハ47の2両編成を見掛けました。四国では当たり前に走っている古豪ですが、高松駅で見たのは初めてですな、多分。知らん

新装なった予讃線の松山駅、島式2面4線の真新しいホームにて出発時刻を待つ7000形電車でございます。両運転台の単行、つまり1両編成なのでございます。いかにもJR四国らしいローカル仕様でございますですな～そこの奥さん(←何

高架化事業が完成し三代目新駅舎での営業を開始した予讃線の松山駅でございます。島式2面4線の高架駅となりました。1・2番のりばは主に特急列車が使用し、3・4番のりばは普通列車のみが使用するように振り分けられております。駅周

昨年(2024年)秋に高架化事業が完成し、三代目新駅舎での営業を開始した松山駅でございます。これまでの二代目駅舎は外面のみが残された状態になっております。今後は駅前広場の再整備や市内電車である伊予鉄道の軌道も新駅に寄せて

土讃線の阿波川口駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は地元の妖怪タヌキ伝説をもとにしたタヌキの装飾がされております。ユニークな

土讃線の小歩危駅でございます。崖を切り開いた高台に敷設されている単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。高台にあるため駅舎には国道32号線から急な坂道で出入り

土讃線の土佐岩原駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。割と近年まであった駅舎は解体され、現在は駅舎のない無人駅となっております。ホームへは階段から直接出入りする形になっ

土讃線の豊永駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線のうち単式ホームが使用されなくなった1面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。使用されなくなった単式1線は工事用車

土讃線の大田口駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。側線が1本残り、かつての貨物用引込線などの跡がございます。改装されて使用されている木造平屋の駅舎がある無人駅で、駅舎か

土讃線の土佐穴内駅でございます。山間の単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームに上屋が設置されているのみの簡易な構造でございます。かつては島式1面2線の駅でございましたもの

土讃線の大杉駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他に留置線が1本ございます。ユニークな形の山小屋風駅舎がございます。焼失してしまった駅舎の代わりに地元中学生たちが参画し

土讃線の新改駅でございます。スイッチバックの駅、秘境駅としても難読駅としても有名な駅でございます。停車する列車本数が少なく、列車で訪問することが難儀な秘境駅でございます。吾輩は2021年10月にクルマで訪問しようとして辿

土讃線の土佐山田駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。特急を含む全列車が停車致します。改築された駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅案内パ

土讃線の山田西町駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームに上屋付き待合所が設置されているのみの簡易な構造で、待合所脇のスロープから直接出入りするようになって

土讃線の土佐長岡駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームに上屋が設置されているのみの簡易な構造で、ホーム端のスロープから直接出入りするようになっております。

土讃線の土佐大津駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。シンプルな平屋建ての駅舎がある無人駅でございます。

牟岐線の浅川駅でございます。高台の築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に上屋付きの待合所がございます。高台にあるホームへは国道55号線

牟岐線の鯖瀬駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に上屋付きの待合所がございます。ホームの先がすぐにトンネルになっております

牟岐線の山河内駅でございます。山の傾斜面に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅となっております。元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でしたが、旧来の駅舎

牟岐線の北河内駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に上屋付きの待合所がございます。ホーム終端部のスロープから直接出入りする形になっております

牟岐線の田井ノ浜駅でございます。目の前の田井の浜海水浴場が開場中のみ営業する臨時駅となっております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。ホームには海水浴場の監視塔が建っております。ホームへは海岸から

牟岐線の阿波福井駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は島式1面2線の構造だったうちの駅舎側1線を廃止し撤去した単式1面1線の棒線駅となっております。古い木造駅舎が残っている無人駅でございます。山間に位置する人家の疎

牟岐線の桑野駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。工事車両用留置側線がございます。古い木造駅舎が残っている無人駅でございます。向い側ホームへは構内踏切で連絡しております

牟岐線の阿波中島駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございますが、かつて島式1面2線であったものが駅舎側の1線を廃止し撤去し棒線化された形になっております。貨物用ホームと側線も廃止されて撤去され

牟岐線の西原駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。ホーム上に簡素な上屋付き待合所とトイレが置かれている駅舎のない無人駅でございます。待合所脇から踏切脇に伸びるスロープから直接出入りする

牟岐線の羽ノ浦駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。玄関庇部分が増築リニューアルされた古い木造駅舎が残っております。駅舎とホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しております。

牟岐線の立江駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。古い木造駅舎は解体され、簡素な造りのものに取り換えられております。無人駅で、駅舎からホームへは遮断機のない構内踏切で連絡

牟岐線の阿波赤石駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線の駅であったとの記述を見掛けますが、現在はその面影は見られません。かつての駅舎は解体されて簡易な待合所が

牟岐線の文化の森駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、一見は高架駅に見える駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に上屋付きの待合所がございます。ホームへは階

牟岐線の阿波富田駅でございます。単線区間にある築堤上の地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎は無くホーム上の一部分に上屋付き待合所があるのみの簡素な駅となっております。ホームの端にある階段から直接出入りする形に

土讃線の高知駅でございます。島式2面4線の高架駅で、現在の駅は2008年(平成20年)リニューアルされた三代目でございます。土讃線は現在ではここで系統分離されましたですね。この駅の中二階は、アンパンマン列車広場になってお

土讃線の入明駅でございます。単式1面1線の高架駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅となっており、ホームへは階段もしくは1基あるエレベーターで直接出入りするようになっております。ホーム上には屋根付きの待合所が設置され

土讃線の円行寺口駅でございます。単式1面1線の高架駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅で、ホームへは階段または1基設置されているエレベーターで直接出入りするようになっております。ホーム上に屋根付きの待合スペースが設

土讃線の旭駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、列車交換可能な駅となっております。三角屋根の連続する特徴的な外観の大き目な駅舎がございます無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。特急列車の一部が停

土讃線の高知商業前駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。上を道路橋がオーバークロスしており、その下に出入口がございます。道路橋を屋根代わりにしてベンチが置かれており

土讃線の枝川駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡便な上屋付きの待合所が設置されております。以前はホーム端の階段から出入りする形でしたが、現在はホーム中

土讃線の波川駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅となっており、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡便な屋根付きの待合所がございます。ホーム端のスロープから直接出入りするようになっております。なみ

土讃線の小村神社前駅でございます。土佐二の宮の副駅名が付けられております。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に上屋付きの待合所が設置されております。ホーム端にあるスロープから直接

土讃線の日下駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。他に留置線とホームが存在致します。無人駅でございますが、木造平屋建てで和風の趣ある駅舎がございます。これは関所をイメージしたデザインだとい

土讃線の岡花駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡便な上屋付き待合所が設置されております。ホームに沿ってスロープが設置されており、入り口部分にも待合室が

土讃線の土佐加茂駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、列車交換可能な駅となっております。半円形をモチーフにした可愛らしいデザインの、古い平屋建て木造駅舎を改装した小振りな駅舎がある無人駅でございます。それぞれのホーム

土讃線の西佐川駅でございます。地上駅で、単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて、留置線が1線ある列車交換可能駅となっております。一線スルー化されております。ホーム間が中線を敷設できるほど離れておりますが、こ

土讃線の佐川駅でございます。相対式2面2線の地上駅、列車交換が可能な駅でございます。古い木造平屋建ての駅舎は中央部分を改築し吹き抜けの屋根を加えたユニークな形状でございます。歴町さかわののれんが設置されている駅舎内は観光

土讃線の襟野々駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。ホーム端部に長いスロープが設置され、直接出入りするようになってお

土讃線の斗賀野駅でございます。地上駅で、単式島式複合型の2面3線のうち、外側1線は片側が分断された留置線として使用されており。旅客線としては相対式2面2線となっている列車交換可能駅でございます。ホーム間は遮断機のない構内

土讃線の吾桑駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能駅となっております地上駅でございます。他に保線工事車両用に使用されている側線とホームがございます。木造平屋の駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は遮断機のない構内

土讃線の多ノ郷駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、列車交換可能な駅となっております。駅舎側から見て向かい側のホームは構造部から見て後で追加されたものであることが分かりますね。ホーム間が跨線橋で連絡している様に見えま

土讃線の大間駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。ホーム終端部に踏切脇に通じるスロープがあり、直接出入りするようにな

土讃線の土佐新荘駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございますが、ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。この待合所に須崎市のゆるキャラ、マスコットしんじょう君とJR四国

土讃線の安和駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっておりますが、かつては島式1面2線の駅でございました。現在もその痕跡が残っております。駅舎のない無人駅でございますが、廃止後撤去された線路が敷設されていた位

土讃線の影野駅でございます。地上駅で、島式1面2線の列車交換可能駅となっております。側線が1本ございますが、かつての貨物ホームが残っており、多数の複線を持つ大掛かりな駅だった痕跡があちこちに残っております。近年外壁等が塗

土讃線の六反地駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。ホーム先端にあるスロープから直接出入りする形状になっております。

土讃線の仁井田駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎はコンクリート打ちっ放しに白色で塗装された作りでございますね。無人駅でございます。かつては島式ホームの1面2線だったようで、駅舎側にその痕

予土線と土佐くろしお鉄道中村線の若井駅でございます。予土線はこの駅が起点ですが、窪川駅まで直通で運転されております。築堤上にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付き

予土線の家地川駅でございます。傾斜面に設けられた築堤上にある地上駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。ホームの中ほどに接する階段で直接出入り

予土線の打井川駅でございます。急斜面の高台途中に設置されている地上駅でございます。単式面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。この駅に出入りするには階段を昇降する必

予土線の十川駅でございます。斜面上の高台に設置されている地上駅でございます。島式1面2線だったものを片側の1線を廃止した1面1線の棒線駅でございます。階段を上ってホームとの間の踊り場的な部分にあるのが駅舎かと思いましたら

予土線の江川崎駅でございます。島式1面2線の地上駅でございます。留置線が複数御座いますが、うち1線は分断された状態でございますね。この駅で折り返す列車の設定がございます。一部二階建てで大き目の駅舎がある無人駅となっており

予土線の西ケ方駅でございます。山間部にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。小振りな木造駅舎があるのかと思いきや、それはトイレでございました。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に屋根付きの待合所が設

予土線の真土駅でございます。傾斜面にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅となっており、ホーム端部に屋根付きの待合所が設けられております。その下にもブロック造りの待合室がございました。下の道

予土線の出目駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅となっておりホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。待合所脇の階段から直接出入りする形となっております。この駅に来たのは

予土線の吉野生駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、列車交換可能な駅となっております。木造平屋建ての駅舎が残っております。ホーム上にも待合所が設置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。この跨線橋はトラス

予土線の松丸駅でございます。大きな和風デザインの駅舎は松野町ふれあい交流館・森の国ぽっぽ温泉となっております。駅自体は単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅周辺は整備された商店街となっております。広見川を挟ん

予土線の近永駅でございます。島式1面2線の地上駅でございます。平屋建ての木造駅舎がございます。貨物用側線やホームの跡も残っております。駅舎からホームへは遮断機のない構内踏切で連絡しております。この駅までの折り返し列車が多

予土線の深田駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。その脇にある階段から直接出入りする形になっております。

予土線の大内駅でございます。単式1面1線の地上駅で棒線駅となっております。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に屋根付きの待合所がございます。その脇にある階段から直接出入りする形状の駅でございます。

予土線の二名駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。待合所脇の階段から直接出入りする形になっております。ホームの前には畑が広がっ

予土線の伊予宮野下駅でございます。相対式2面2線の地上駅、列車交換可能な駅となっております。木造平屋建ての駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。かつてあった引込線とホームの跡が残っております。

予讃線の三津浜駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、一線スルー化されております。かつては単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございましたが、島式の1線を廃止し撤去して現在の形になっております。痕跡は残って

予讃線の喜多灘駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅となっております。海岸に近い小高い斜面に位置しており、ホームへは階段で昇り降りいたします。かつては島式1面2線の列車交換が可能な駅で、今でもその頃の痕

予讃線の伊予出石駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間に含まれております。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に上屋付きの簡便な待合室があるのみの簡素な駅となっておりま

予讃線の伊予白滝駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線、列車交換可能な地上駅、無人駅でございます。駅舎は古い木造平屋建てのものをリニューアルして使用されております。ホーム間はホーム末端

予讃線の春賀駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間に含まれております。単式1面1線の地上駅で、棒線駅の無人駅となっております。駅舎は無く、ホームに短い上屋があり、その下にベンチが置かれているのみの簡素な駅でございます。

予讃線と予土線の北宇和島駅でございます。島式1面2線の地上駅で、無人駅でございます。予土線の終点でございますが、予土線の列車は全部が宇和島駅まで乗り入れております。一線スルー化されております。予讃線と予土線の分岐は駅北側

予讃線の高光駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅、無人駅となっております。駅舎は無く、ホーム上に簡便な待合室があり、その中にベンチが置かれているだけの簡素な駅でございます。待合室脇の階段から直接出入り

予讃線の伊予吉田駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。かつては単式島式複合型のいわゆる国鉄型配線の駅だったと思われる痕跡がございます。特急列車を含む全列車が停車する駅でございます。古い木造駅舎の玄関部に庇を

予讃線の立間駅でございます。島式1面2線の地上駅で、無人駅でございます。使われなくなった側線がホームの両側に残されております。かつては現在駅舎のある部分にもホームがあり、貨物ホームなども存在していたのでしょうね。駅舎から

予讃線の下宇和駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。かつては2面3線に加えて、貨物ヤードか峠越え設備のためのスペース等があったような痕跡が見受けられます。定かではございませんが。駅舎のない無人駅で、向かい側

予讃線の卯之町駅でございます。単式島式複合型のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。特急列車を含む全列車が停車する、西予市の代表駅でございます。駅舎は西予市産木材をふんだんに使用したものとなっており、リニューアルされて昨年

予讃線の上宇和駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。ホーム上に上屋があり、その下にベンチが置かれているだけの簡素な駅でございます。ホームの前には田園風景が広がっております。逆側は国道56号沿い

予讃線の伊予石城駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、一線スルー化されております。簡易な駅舎がある無人駅でございます。かつては単式島式複合型2面3線の駅であった形跡がございますね。ホーム間は遮断機等のない構内踏切で連

予讃線の双岩駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。一線スルー化されております。簡易な待合室が駅舎代わりに置かれている無人駅でございます。荷貨物取り扱い設備が廃止され、所々にその痕跡が残っておりますね。ホーム

予讃線の伊予平野駅でございます。相対式2面2線と、ホームのある留置線1線がございます。ホーム間の連絡は遮断機等のない構内踏切でございます。無人駅で、駅舎代わりの簡易な待合所がございます。

予讃線の西大洲駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホームに短い上屋があり、その下にイスが置かれているだけの簡素な駅で、ホームの端のスロープから直接出入りするスタイ

内子線と予讃線の新谷駅でございます。一本につながっているのに何でここから路線名が変わるの？という不思議な駅でございます。かつての内子線は五郎駅から分岐していてここに繋がっており、その後に伊予大洲からここまでが予讃線として

内子線の喜多山駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。ホームに短い上屋があり、その下にベンチが置かれているだけの簡素な駅でございます。ホームの中ほどにあるスロープから直接ホームに出入りするスタイ

内子線の五十崎駅でございます。盛土上にある地上駅で単式1面1線の棒線駅、無人駅でございます。ホームの先がトンネルの中にございます。難読ですな。この駅名をローマ字で表記するとIKAZAKI、右から読んでも左から読んでもIK

予讃線と内子線の内子駅でございます。単式島式複合型の2面3線の高架駅でございます。ホームは2階、改札と駅舎が1階にございます。駅舎は和風のデザインとなっております。特急宇和海が停車いたします。元々愛媛鉄道内子線の駅として

予讃線の伊予立川駅でございます。島式1面2線の高架駅、無人駅でございます。一線スルー化されております。ホームへは高架下にある階段からホームの端に直接出入りするスタイルでございます。洞窟を思わせる様な雰囲気が漂いますな。曲

予讃線の伊予中山駅でございます。相対式2面2線ですが、奥のホームはかつて島式で、単式島式複合型のいわゆる国鉄型配線の駅だったものを1面を廃止して相対式2面2線化したものだと思われます。一線スルー化されております。駅舎は手

予讃線の伊予大平駅でございます。斜面上に設けられた盛り土上の地上駅でございます。単式1面1線の棒線駅、無人駅でございます。ホームに短い上屋が設けられ、その下にベンチが置かれている簡素な駅、ホームへは階段で上り下りすること

予讃線の鳥ノ木駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅の無人駅でございます。ホームへはスロープで直接出入りする形で、ホームには短い上屋があり、その下にベンチが置かれているのみの簡素な駅でございます。近年宅地化が進んで