根室本線

根室本線の東滝川駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。上下線ホームは上屋付きの跨線橋を挟んで、位置がズレて配置され

根室本線の赤平駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な駅となっております。かつての石炭輸送での貨物用専用線やホームや側線等もあったそうですが、それらは廃止されて

根室本線の茂尻駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。かつては他に側線や留置線があったもようですが、それらは撤去されております。木造平屋の駅舎がある無人駅

根室本線の平岸駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。上下線は上屋付きの跨線橋を挟んで、かなりずれて離れた位置に配置されております。標準的なデザインの駅舎がある無人駅とな

根室本線の芦別駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎向い側ホームは元は島式で、外側線から三井芦別鉄道の列車が発着していたのだそうですが、1989年(平成元年)廃止さ

根室本線の上芦別駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。かつて炭鉱からの石炭積み出しで貨物取扱い量が日本有数であった駅だった時の名残で広い構内でございます。専用線や側線が多

根室本線の野花南駅でございます。単線区間にある地上駅で、上下線ホームが構内踏切を挟んで大きく離れて互い違いに配置されている構造になっております。保線基地を併設しており保線車両の留置線がございます。よくいたデザインを数多く

根室本線と富良野線の富良野駅でございます。根室本線と富良野線ともに単線、2線が分岐する地点にある地上駅で、島式2面4線とホームのない留置線が2線ございます。貨物駅を伴っており、広い構内になっております。富良野線は観光路線

根室本線の布部駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線と側線が1線ございます。しかし実際に使用されているのは駅舎寄りの1線のみのようで、線路は敷設されている状態であるものの廃止されているに等しい状態のようです

根室本線の山部駅でございます。単線区間にある地上駅で、構内踏切を挟んで互い違いに配置されている相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。山小屋風の瀟洒なデザインの駅舎がある無人駅でございます。古いレンガ造りのラン

根室本線の下金山駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は島式1面2線と貨物用側線があったものを1線のみを残して廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。廃止された線路は一部残されておりますが本線とは分断された状態

根室本線の金山駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線と保線用側線がある駅となっております。木造平屋建て駅舎がある無人駅でホーム間は構内踏切で連絡しております。この駅を含む富良野駅から新得駅間は来年2024

根室本線の東鹿越駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線となっております。ただし1線は使用されていない状態でございます。かつては貨物専用線がありましたが、そちらは既に廃止されております。木造平屋の駅舎がある無

根室本線の幾寅駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、かつての島式1面2線と側線のうち、1線のみを残して後は廃止した格好の単式1面1線の棒線駅となっております。側線は現在も線路が敷設された状態で残さされ

根室本線の落合駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。狩勝峠越えの旧線時代はここに機関車を配備しており、その頃の

根室本線と石勝線の新得駅でございます。石勝線はここが終点ですが、根室本線と石勝線が分岐するのは約24km先の落合信号場で、この区間は両線の重複区間でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて、留置線

根室本線の十勝清水駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。元は駅舎側にも単式1面1線がある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物ホームや専用線がありました

根室本線の幕別駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。平屋駅舎に三角形の時計台が付いているのが特長的でございます。

根室本線の札内駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。前傾姿勢をとる

根室本線の帯広駅でございます。単線高架区間にある島式2面4線高架駅でございます。特急を含む全列車が停車する帯広市の代表駅となっております。訪問時は十勝マルシェなるイベントの真っ最中で、人の多さにここは東京のどこの駅ですか

根室本線の柏林台駅でございます。単線高架区間にある高架駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。高架下にある通路から直接出入りする構造でございます。帯広市街地にある駅で、駅周辺は住宅も多く

根室本線の西帯広駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。線路と駅舎代わりの待合室との間に貨物専用線がありましたが現在は撤去されております。現在は使用されていな

根室本線の大成駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームへの出入口に東めむろコミュニティスペースとして囲い小屋が設置されております。北海道芽室高等学校への通学

根室本線の芽室駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。三角屋根の瀟洒なデザインの駅舎には、からくり時計が設置されて

根室本線の御影駅でございます。単線区間にある地上駅で、かつては単式島式複合型の2面3線だった外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。平屋の少し大きめの駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は上

根室本線の利別駅でございます。島式1面2線の交換可能駅でございます。1967年(昭和42年)、600m池田駅寄りにあった旧駅から現在地に移設されております。旧駅は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅に加えて貨物ホームを有する

根室本線の池田駅でございます。特急列車停車駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅に加えて側線留置線がございます。更に単式ホームももう1面あったのだそうですな。島式ホームに切り欠きホームが残っておりますが、これが

根室本線の十弗駅でございます。かつて島式1面2線だったものが、駅舎側の線路を撤去して単式1面1線化された駅でございますね。珍名難読な町名駅名の代表格ですな。2004年2月に設置された10$メモリアルボードというモニュメン

根室本線の豊頃駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。かつては中線があり、それが撤去された跡がございますね。ホーム間は跨線橋で連絡しております。橋の形状を見ると、奥側にも線路があったんでしょうな。つまりは

根室本線の新吉野駅でございます。駅舎側が単式、向かい側に島式の2面3線のいわゆる国鉄型配線でございますが、互いのホームがずれて配置されており、構内踏切で連絡しております。タブレット交換時代の名残でございますね。追い抜きが

根室本線の浦幌駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、外側1線は工事車両用で、旅客線としては2面2線でございますですね。特急あおぞら号の一部が停車する駅でございます。居合わせた折は特急の通過シーン

根室本線の厚内駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。雨の中なんで、肌寒いです。暑ない(←無理に駄洒落を放り込むのヤメロってのにw)っす。漁港がございます。漁師町ってヤツですな。

根室本線の音別駅でございます。現在は相対式2面2線の駅でございますが、かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅に加えて貨物ホームや側線が多数あった形跡が残ります。貨物駅としてはまだ廃止はされていないそうですが、線路は一部

根室本線の古瀬駅跡でございます。駅は2020年(令和2年)3月に廃止され、古瀬信号場となっております。相対式2面2線の駅で、一線スルー化されておりました。元々が信号場であった場所にあった官舎に住んでいる職員の家族のために

根室本線、愛称花咲線の根室駅でございます。終着駅でございます。単式1面1線の駅でございます。ワタクシ的にはもっと規模が大きい駅を想像しておりましたので意外でございましたですな。平屋の駅舎も良く見ますとプレハブなんですな～

根室本線の東根室駅でございます。花咲線の愛称が付けられている区間に含まれます。花咲駅は隣に存在しましたが、廃止されておりますですな。単式1面1線の棒線駅で、駅舎がない無人駅でございます。日本最東端の鉄道駅でございます。駅

根室本線の西和田駅でございます。花咲線の愛称が付けられている区間にある単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎は車掌車改造の貨車駅舎でございます。この駅もかつては交換設備、すなわち2面2線の駅だったと記されており

根室本線の昆布盛駅でございます。花咲線の愛称が付けられている区間にございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。駅舎は無く、ホームに上がる通路手前に小さな待合室が置かれております。鬱蒼とした森の中という感じのロケ

根室本線の落石駅でございます。花咲線の愛称が付けられた区間に含まれております。相対式2面2線で保線用側線がある形になっておりますが、島式だったホームの外側を閉鎖したもの、つまりはいわゆる2面3線の国鉄型配線の駅だったこと

根室本線の別当賀駅でございます。花咲線の愛称が付けられている区間に含まれる、単式1面1線の棒線駅で無人駅、貨車改造の駅舎がある駅でございます。文献によりますと、かつては相対式2面2線の交換可能駅だった様なのですが、見てみ

根室本線の初田牛駅跡でございます。森の中にある単式1面1線の無人駅でございましたが、2019年(平成31年)に利用者減少のため廃止となりました。駅名が面白いのでワタクシは昔から興味があったのでございます。友人との会話でよ

根室本線の厚床駅でございます。花咲線の愛称が名付けられた区間に含まれております。現在では単式1面1線のみ使用されておりますが、かつての島式ホームが残ったまま草生しております。いわゆる国鉄型配線の駅に加えて貨物側線もある大

根室本線の姉別駅でございます。花咲線の愛称区間に含まれております。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございますが、ここもかつては相対式2面2線の交換可能駅だった跡が残っておりますな。駅前後の分岐箇所だったカーブで分かりますな

根室本線の浜中駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございますが、かつては相対式2面2線の交換可能駅であった跡がございますね。茶内駅と同じくルパン三世のキャラクターが飾られております。モンキー・パンチさんの生誕地

根室本線の茶内駅でございます。現在は島式ホームの片面のみ使用する形の相対式2面2線でございますが、かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線と側線が多数ある駅だったのでございますな。側線は現在も一部残されておりました。1972

根室本線の厚岸駅でございます。花咲線の中では大きな駅でございます。単式2面2線の駅ですが、かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて貨物の引き込み線があった駅だった様子ですな。島式の使われない側に柵が設置されております

根室本線の門静駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございますが、かつては貨物取り扱いがあり、相対式2面2線と貨物用ホームなどがあった様子でございます。なかなか味のある木造駅舎が印象的でございますな。

根室本線の尾幌駅でございます。単式1面1線の無人駅でございます。駅舎は貨車、車掌車改造でございます。かつては上尾幌駅と同じく、千鳥状にずれた形の単式ホーム2面2線に加えて留置線と貨物ホームと引込み線があったのだそうですな

根室本線の上尾幌駅でございます。花咲線の愛称が付けられている区間にございます。ホームがずれた形の変則的な島式・単式2面2線の駅でございます。他に貨物ホームと引込み線がございますが、かつては貨物用の留置線も複数あったようで

根室本線の別保駅でございます。花咲線の愛称区間に含まれております。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。向い側に恐らくはホームがあったと思しき形跡と空間がございます。然るに、かつて相対式2面2線か或いはそれ以上の規

根室本線の武佐駅でございます。花咲線の愛称が付けられている区間でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。1988年(昭和63年)に新設された駅でございます。この駅の北側は原野でございます。南側は新興住宅地

根室本線と釧網本線の東釧路駅でございます。現在は島式1面2線の無人駅でございますが、根室本線と釧網本線の分岐する駅でもあり、多くの側線があったであろう広い構内でございます。駅のすぐ傍らに立ち並ぶ住宅も、かつて敷設されてい

根室本線の釧路駅でございます。根室本線はここで運行系統が分断され、この先終点の根室までの間は花咲線の愛称が付けられております。隣駅の東釧路駅から分岐する釧網本線の全列車もこの釧路駅まで乗り入れております。島式2面4線と単

根室本線の新富士駅でございます。島式1面線の無人駅でございます。釧路貨物駅の中にある駅でございます。貨物駅に旅客駅が間借りしているかのような様相を呈しております。道路に面して駅入り口があるのですが、初見ではどこが駅入り口

根室本線の新大楽毛駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。駅舎代わりの待合室が設置されております。付近にある工場通勤者と高校の通学客のために1988年(昭和63年)になって開設された駅ですが、それ以後に

根室本線の大楽毛駅でございます。島式1面2線の無人駅でございますが、かつてはいわゆる国鉄型配線に加えて、貨物取扱駅であったため専用線や側線が多数あったようでございます。欧風の立派な駅舎で、釧路市の大楽毛支所との合築、食堂

根室本線の白糠駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の構造に、かつては中線や側線があったであろう痕跡がございますですな。1983年(昭和58年)に廃止となった白糠線がここから分岐していたそうでございます。駅前の看板

根室本線の西庶路駅でございます。島式1面2線の無人駅でございますが、駅舎側にかつて線路が敷設されていたであろうスペースがございます。昔あった炭鉱の専用線の跡なのでしょうかね。駅舎は左右非対称の面白いデザインでございますな

根室本線の庶路駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございますが、以前は相対式2面2線の交換可能駅だったのですな。線路が剝がされたホームがそのまま残され、朽ちるでもなく手入れされた状態で跨線橋も残っておりました

新十津川駅跡から10分と掛からず移動してきました滝川駅でございます。貨物駅もあるので広大な敷地の駅でございますね。函館本線と根室本線が乗り入れる拠点駅ですな。ここも苫小牧で感じたのと同じく、大きな駅でありながら駅前地区よ