山陽本線

山陽本線の明石駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。複々線電化区間にある島式2面4線の高架駅となっております。山陽電鉄の山陽明石駅が隣接しており、並行路線ですが乗換駅として案内されております。駅舎北側は

倉敷駅の伯備線ホームで特急やくも出雲市行を見送っております。

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ました。偶々、先発の特急やくもが居りまして、昨年のデビュー以来まだ乗車したことがなかったので、急遽ですが倉敷駅まで初乗車を致しました。新型振り子電車273系でございます。ガラガラ

岡山駅の観光列車La Malle de Bois専用乗場でございます。ラ・マル・ド・ボァと読むんですが、ワタクシ実際にこの車両を見たことがないのでございます。来年の春を待たずに岡山を去ることが決定的なんでね、見る機会はも

2023年からようやく導入が始まった227系500番台Uraraでございます。岡山地区の近郊系電車は大半が黄色一色、よく末期色と揶揄され続けておりましたが、新車が投入されるのはマリンライナー用の223系5000番台以来2

山陽新幹線の西明石駅でございます。相対式2面2線の間に2本の通過線がある、いわゆる新幹線型の高架駅でございます。今回はここを起点に淡路島へ行くために岡山駅から山陽新幹線こだま号でやって来ました。車両はRailStar8両

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーが到着し折り返しのための車内清掃を待つ間に、これから乗る5000系5100形ダブルデッカーをば撮影しております。瀬戸大橋線3億人突破のヘッドマークが取り付けられ

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーを待つ間に、普通列車の児島行をば撮影しております。213系電車でございます。国鉄時代最期の新造車で、かつては瀬戸大橋線快速マリンライナーとして活躍した形式でござ

久し振りに高松駅まで赴くんですが、乗車する快速マリンライナーを待つ間に、8000系しおかぜ号をば撮影しております。そういえば8600系がデビューしてからこの8000系に乗っていないな～、松山駅のリニューアルも完成したんで

山陽本線と伯備線の倉敷駅でございます。ここから伯備線が分岐しますが、伯備線の列車は全列車が山陽本線を経由して岡山駅またはそれ以遠まで直通致します。単式1面1線と島式2面4線、合計3面5線の地上駅で、自由通路を兼ねたコンコ

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ております。「ゆったりやくも」ならぬ「ぐったりはくも」と揶揄された特急やくも381系の置き換えのため導入された新型振り子電車273系に初めて遭遇したのでございます。乗り心地はかな

ついこの前に来たばかりの小倉駅でございますが、今度は日豊本線の大分駅以南を巡らせていただきます。特急ソニックを待っております。予約していた指定席乗車券、新幹線とソニックともに指定席を予約していたんですけれどね、自宅から岡

東京へ向かうために岡山駅に来ておりますが、予約していた新幹線のぞみ号の出発時刻よりまだ30分ほど早いため、在来線ホームで時間をつぶしております。マリンライナー先頭車両に瀬戸大橋線開業35年のヘッドマークが掲出されていたの

姫路と和田山を結ぶ播但線、そのうちの姫路駅から寺前駅までの間が電化区間でございます。電化完成は1998年(平成10年)でございました。寺前駅から和田山駅までの間は非電化区間でございます。電化区間で主力として使用されている

岡山駅の在来線ホームを覗きに来ております。伯備線の特急列車、スーパーやくも復刻色の381系特急やくもがまもなく出発時刻を迎えるところでございます。381系やくもは、あと数年のうちに新型車両273系に置き換えることが決定し

鹿児島本線と山陽本線の門司駅でございます。神戸駅から続く山陽本線はここが終点でございます。下関駅から門司駅間の関門トンネルを含む区間はJR九州の所管でございます。山陽本線は直流電化、鹿児島本線は交流電化なので、構内にデッ

山陽新幹線と山陽本線の新下関駅でございます。両線は直交立体交差しております。山陽新幹線は単式島式複合の2面3線にホームのない2線の上下通過線がある高架駅でございます。山陽本線は相対式2面2線と中線がある地上駅となっており

山陽本線の長府駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、橋上駅となっております。2012年(平成24年)にリニューアルされた近代的な駅舎となっております。それ以前は単式2面と島式1面の計3面4線だったそうです

山陽本線の小月駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。平屋建て駅舎のある有人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅周辺は下関市の郊外住宅地でございます。

山陽本線の本由良駅でございます。複線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの島式内側1線を廃止した単式2面2線となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。木造平屋

山陽本線の嘉川駅でございます。複線区間にあるある地上駅で、元は単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものが、島式の駅舎側1線を廃止した単式2面2線の駅となっております。平屋の駅舎がある無人駅で、ホーム間は跨

山陽本線と山陰本線の幡生駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。京都駅が起点の山陰本線はここが終点でございますが、全列車が下関駅まで運行されます。神戸駅が起点の山陽本線は関門トンネルの先、門司駅が終点でござ

山陽本線の四辻駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式2面2線とホームのない中線が1本ある駅となっております。かつては単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線でしたが、1線が廃止され柵が設けられて単式2面2線になっ

山陽本線の大道駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線となっております。2004年(平成16年)にリニューアルされて橋上駅化されております。山口短期大学、高川学園高等学校・中学校

山陽本線の防府駅でございます。高架複線区間にある島式1面2線の高架駅でございます。高架化が完成したのは1994年(平成6年)でございますですね。地上駅時代は単式島式複合型2面3線と貨物設備を備えた駅でございました。貨物営

山陽本線の富海駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線と間に中線が1本存在いたします。以前は趣のある木造駅舎が残る駅でしたが、現在は撤去解体され簡易なものに取り換えられております。ホーム間は上屋付きの跨線橋

山陽本線の戸田駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型2面3線に加えて更に使用されていない単式ホームが外側に残っている駅でございます。貨物取り扱いがあったころの名残なのでしょうかね。駅舎も大きめの趣あるもの

山陽本線の福川駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、中線が1本ございます。この中線は架線が張られておりません。平屋の駅舎がある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

山陽本線の新南陽駅でございます。複線区間にある地上駅で、JR貨物の貨物駅を伴います。現在は島式1面2線のみですが、かつては単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線でございました。単式1面1線は現在貨物列車用側線として使

山陽本線と岩徳線の櫛ケ浜駅でございます。複線の山陽本線と単線の岩徳線の両線が合流する区間にある地上駅で、単式1面と島式2面の3面4線に加えて保守用行き止まり引込線が1線ある駅でございます。岩徳線は路線名称ではここが終点で

山陽本線の下松駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。かつては更にホームのない中線が存在しておりましたが、撤去されております。橋上駅となっております。日立

山陽本線の光駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線に加えて中線と引込線がございます。平屋で大きめの駅舎がございます。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。光市の代表駅ですが、市街地とは少

山陽本線の島田駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線に加えて架線のない中線が1線ある駅でございます。大き目のプレハブ駅舎がある無人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅は島田川沿いに位置しております

山陽本線の岩田駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線のうち島式ホーム内側の1線を閉鎖した2面2線の駅となっております。比較的天井の高い木造平屋建て駅舎のある無人駅で、ホーム間

山陽本線の田布施駅でございます。複線区間にある相対式2面2線と中線が1本ある地上駅となっております。駅舎のある無人駅、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。首相を務めた佐藤栄作の出身地でございますね。山口県立熊毛

山陽本線の柳井駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式1面1線と島式1面2線に中線1線、加えて留置線がある大きな駅となっております。かつては柳井機関区があったのでございます。各ホームは跨線橋で連絡しております。駅舎内

山陽本線の柳井港駅でございます。複線区間にある地上駅で、駅名通り柳井港の玄関口でございます。海側にある駅舎から国道越しに柳井港ポートビルが見えております。かつて単式島式複合型の2面3線だったものの、島式片方を閉鎖し柵を施

山陽本線の大畠駅でございます。複線区間にある相対式2面2線と待避線である中線が1線ある地上駅でとなっております。駅舎は上りホーム側にあり、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。周防大島への玄関で、かつては大島連絡

山陽本線の神代駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、下りホーム側に古い趣のある木造平屋建て駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。海と山に挟まれた位置にある駅でございます。

山陽本線の由宇駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線の、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。駅舎は単式ホーム側、ホーム間は跨線橋で連絡しております。広島東洋カープ由宇練習場の最寄り駅で、駅舎

山陽本線の通津駅でございます。複線区間にある相対式面2線の地上駅で、古い趣のある木造駅舎が残っている無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。かつては通津海水浴場の最寄り駅でしたが、海水浴場は閉鎖され現存し

山陽本線の藤生駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線に中線が1本ある駅となっております。中線には架線が張られておりません。駅舎は下りホーム側にあり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。山口県立岩国総合高等

山陽本線の南岩国駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線の、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。駅舎とホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。現在駅前広場が整備工事中でございます。駅南側か

山陽本線の新白島駅でございます。盛土上にある相対式2面2線の高架駅で、アストラムラインとの乗換駅となっております。山陽本線の駅ですが、可部線の全列車が乗り入れます。上下両線に各々駅舎があり、南北両方の出入口はそれぞれ独立

山陽本線の和木駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。東西を結ぶ自由通路がある橋上駅となっている、2008年(平成20年)に新設開業した請願駅でございます。駅施設は和木駅交流プラザと名付けられているコミュ

山陽本線の大竹駅でございます。客貨併用駅で単式島式の複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。貨物駅でもあるため広い構内となっております。リニューアル工事が完成し今年2023年(令和5年)2月に供用開始

山陽本線の玖波駅でございます。相対式2面2線と架線の張られていない中線がある地上駅でございます。駅舎は両側にあり、ホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。下りホーム側の東口駅舎が元からある木造平屋建て駅舎で、上りホ

山陽本線の大野浦駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっている地上駅でございます。2018年(平成30年)に駅舎リニューアルが完成し橋上駅となっております。広島方面へこの駅で折り返す列車が多

山陽本線の前空駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。2000年(平成12年)に新設開業した駅でございます。北側は高台にある住宅地でございます。橋上駅舎改札と同レベルで北口出入口があり、国道2号

山陽本線の天神川駅でございます。運転系統上、呉線の列車も乗り入れる駅となっております。相対式2面2線の地上駅ですが、間に貨物線が多数あり、両外側に旅客線の単式ホームが設置されている構造となっており、上下線ホームは離れてお

山陽本線の向洋駅でございます。呉線の列車も乗り入れる駅となっております。相対式2面2線に加え内側にホームのない貨物線2線のある地上駅でございます。駅舎は片側にありホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。連続立体交差

山陽本線と呉線の海田市駅でございます。島式2面4線と単式1面1線の計3面5線に加えて側線が1線ある地上駅でございます。橋上駅となっております。この駅を境に広島方は複々線、山陽本線上り方面は複線、呉線は単線でございます。呉

山陽本線の安芸中野駅でございます。単式島式複合型の2面3線と工事車両用の引き込み線がある、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。駅舎並びにホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。駅周辺は住宅に加え工場が建ち並んで

山陽本線の中野東駅でございます。相対式2面2線の地上駅、橋上駅となっております。1989年(平成元年)に新設開業した請願駅でございますね。駅周辺は新興住宅街でございます。

高知駅から岡山駅に戻りました。特急南風のアンパンマン列車でございます。同じ2700系ですが、往路は赤いアンパンマン列車、復路は黄色のアンパンマン列車になりましたですな。到着しましたとたん、記念写真を撮る人が多くてソッチに

特急南風号に乗車して高知駅まで参ります。アンパンマン列車でございます。以前、アンパンマンシートを選択して懲りております。過ちは二度と繰り返しません、と学習しましたんで今回は奮発しましてグリーン席でございます。一人掛け席で

山陽本線の本郷駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でございましたが、中線が撤去されてかつ相対式に改造されております。駅舎が2階建て半橋上駅

山陽本線の阿品駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。1989年(平成元年)に新設された駅でございます。2階にある改札口から続く長いデッキはショッピングモールのフジグラン・ナタリー、高層マンショ

山陽本線の宮内串戸駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅でございます。宮内串戸は宮内地区と串戸地区の合成駅名でございます。関西ではよくある駅名の命名ですが、JRでは結構珍しい例でございますですな。住宅街の真っ只

鷹取工場があった鷹取駅の駅舎の壁面には蒸気機関車のプレートと煙室扉が3セット並んであしらわれておりました。凄いですな。

山陽本線の鷹取駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれている駅でございます。複々線区間の電車線のみにホームがある島式1面2線の高架駅でございます。電車線と列車線の間に神戸貨物ターミナル駅コンテナ置き場があり、双方は離

山陽本線の須磨海浜公園駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれている駅でございます。2008年(平成20年)に新設された駅でございます。複々線区間の電車線のみにホームがある島式1面2線の駅で、橋上駅となっております。

山陽本線の朝霧駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれている駅でございます。複々線の電車線のみに島式ホーム1面2線がある普通列車のみ停車する駅でございます。橋上駅となっております。南側を山陽電気鉄道の山陽電鉄本線が走

山陽本線の大久保駅でございます。全国に３つある大久保駅のひとつでございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。島式2面4線と更にホームのない待避線が1本ある、新快速が停車しないにも関わらず規模の大きい地上駅で、橋上

山陽本線の魚住駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれている駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅化されております。橋上駅舎は2009年(平成21年)からとのことでございますな。山陽電気鉄道本線の山陽魚住駅

山陽本線の土山駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でございます。橋上駅になってございます。北口は簡素な出入口、南口には大きなロータリーと付近の遺跡をイメ

山陽本線の東加古川駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でございます。橋上駅化されております。駅舎は近代的なデザインとなっております。跨線橋の一部分はガラス

山陽本線の曽根駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。島式単式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものが、島式の中線を廃止し線路を撤去した単式2面2線になっております。廃止された引込線の跡も伺えま

山陽本線のひめじ別所駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。姫路貨物駅に隣接しております。2005年(平成17年)に開業した駅で、駅

山陽本線の東尾道駅でございます。相対式2面2線の橋上駅でございます。周辺が新興住宅地として拓けたため1996年(平成8年)に新設開業した駅でございます。南北両方にロータリー広場がございます。メインは南口側でございますね。

山陽本線の東福山駅でございます。規模が大きい貨物駅でもございますので広い構内となっております。ここから日本鋼管福山製鉄所までの貨物専用線が分岐しております。旅客線は相対式2面2線の橋上駅となっております。無人駅でございま

山陽本線の大門駅でございます。同名駅が都営地下鉄をはじめ各地にございますが、この山陽本線の大門駅が最も早くに開業しております。かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございましたが、島式の1線が撤去されて2面2線の駅と

山陽本線の塩屋駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の駅で、橋上駅でございます。南北を結ぶ跨線橋の自由通路に改札口がございます。南側は国道2号線を挟んですぐ海岸、山側には山陽塩屋駅があり、

山陽本線の竜野駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線から1線を廃止した、2面2線の駅となっております。他に側線が多数ございますね。ホーム間は跨線橋で連絡しております。山陽本線の岡山方は網干を過ぎますと1時間に1本程

山陽本線のはりま勝原駅でございます。相対式2面2線で、橋上駅でございます。2008年(平成20年)に開業した新駅で、請願駅でございます。近代的なデザインの駅舎を備えております。周辺は郊外型商業施設も建設された新興住宅地で

山陽本線の東姫路駅でございます。愛称区間であるJR神戸線に含まれております。相対式2面2線の高架駅でございます。2016年(平成28年)に新設開業した新しい駅でございます。この辺りの再開発はワタクシが東京から岡山に転勤し

山陽本線と智頭急行智頭線の上郡駅でございますが、駅舎はJRと智頭急行で別になっております。直通する特急列車はJRのホームに発着するのでございます。駅前広場にデザインマンホール蓋がございます。平成2年12月に誕生した円心く

山陽本線と智頭急行智頭線の上郡駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて、智頭急行智頭線の普通列車が使用する切欠きホーム、ホームのない待避線、留置線もございます。山陽本線と智頭急行の境には中間改札があり、仕切ら

山陽本線の三石駅でございます。島式1面2線と数本の側線がございます。かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅であった形跡も残っております。県境の峠越えの準備設備があった名残もございますね。ホームは山肌の傾斜面上にあるため

山陽本線の吉永駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅でございます。駅舎は古い木造平屋建てのものですが、正面部が改装されて庇が設けられたりしていますな。駅南

山陽本線の西川原・就実駅でございます。赤穂線の列車も直通乗り入れ致します。相対式2面2線の高架駅で、無人駅でございます。高架下からホームへ上がる階段で連絡しております。駅舎はございません。正式な駅名は、西川原駅でございま

高松空港に赴くため、瀬戸大橋線ホームに来ましたところ、サンライズ瀬戸とサンライズ出雲が到着し、解結後にそれぞれ出発していくシーンに出くわしましたですな。その趣味(どの趣味？)の方々がお集まりになって一斉にパリャリンコして

高松空港に赴くため、瀬戸大橋線ホームに来ましたところ、向いの津山線ホームにキハ47の「みまさかノスタルジー」編成が停車しておりましたので思わずパチリンコしたのでございます、2度目でございますな。岡山地区の旧国鉄型車両がな

前回はこの記事の時に訪れているので丁度1年振り位になるんですな。あの時は和田岬線ではなく地下鉄海岸線での訪問でしたから、この駅に電車が止まっている姿は勿論撮影できませんでしたですが、乗った電車を当然ながら降車してからも撮

現在は網干総合車両所明石支所所属の103系電車6両編成を使用している和田岬線の列車なんですが、電化されたのは2001年7月1日でございまして、それまではホームとは反対側のドアを一部撤去したキハ35形・キクハ35形の各30

兵庫駅と和田岬駅を中間駅なしで結ぶ和田岬線の終点である一駅先の和田岬駅には改札がないのでございます。東武大師線や名鉄築港線と同じく、和田岬線の改札は兵庫駅に集約されております。和田岬線の専用改札が和田岬線乗り換え口に設け

先週、神戸空港から茨城空港へ飛ぶ前に乗るつもりだった和田岬線に乗れなかったリベンジで、再度来たのでございますですわ。執念深いオイラでございますな。JR神戸線各駅停車に乗車して、お隣の兵庫駅に移動いたします。

岡山駅から山陽新幹線で西明石まで来て、JR神戸線に乗り換え致します。目的地が兵庫駅なんで、快速電車を待っております。予めの予定では岡山駅から姫路駅まで新幹線、姫路から新快速でここで快速に乗り換えって予定だったんですが、自

往路は「しおかぜ」でしたが、帰路は「南風」でございます。赤いアンパンマン編成でございます。2700系気動車でございます。第60回ローレル賞を受賞した高性能車両でございます。拙者は次週も四国に赴きますです。

最近は新しい8600系電車での運用の方が多くなった感がございますが、今回乗るのは8000系でございます。8000系は先頭車両が前後で切り妻型と極端な流線形と、異なる形状をしております。宇多津で併結・解結するのでこうなって

四国方面に赴くため、瀬戸大橋線ホームに来ましたところ、向いの津山線ホームにキハ47の「みまさかノスタルジー」編成が停車しておりましたので思わずパチリンコしたのでございます。岡山地区の旧国鉄型車両がなんだか人気を集めている

山陽本線の新井口駅でございます。実は事情を知るまでは「あらいぐち」か「しんいぐち」とでも読むのかと思っていたんですが、違いましたですな。相対式2面2線の橋上駅でございますが、この跨線橋は隣の広島電鉄宮島線の商工センター入

山陽本線の廿日市駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。2015年(平成27年)に橋上駅化され、その後に駅舎も駅前広場もリニューアルされておりますですな。特に駅前広場の屋根とかに木のイメージが色濃いですな。けん玉

山陽本線の五日市駅でございます。この駅も2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。橋上駅で、隣接する広電五日市駅と繋がっております。通路から見下ろしますと両線の線路がよく見えますですな。山陽本線では広島市の最西端の駅

山陽本線の西広島駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。快速シティライナーは通過するんですな～。目と鼻の先に広電西広島駅があるのでございます。アストラムラインがここまで延伸される計画がございます。い

山陽本線と可部線の横川駅でございます。島式2面4線と単式1面1線の計3面5線の駅でございます。可部線の起点駅でございますが電車は全て広島駅まで直通運転されております。駅前に整備された屋根が印象的なのでございます。

227系RedWingに統一された広島シティネットワークでございますが、依然旧車ばかりの岡山地区にも、来年度から227系が配備され、順次置き換えられていくことが発表されたのでございます。やっとこさでございますですわ。それ

山陽新幹線と山陽本線、赤穂線の相生駅でございます。山陽新幹線は原則として岡山発着のひかり、こだまがそれぞれ1時間に1本停車する運用になっております。赤穂線は姫路方面からの山陽本線の列車が播州赤穂まで乗り入れ、山陽本線の岡

山陽本線と山陽新幹線の徳山駅でございます。山陽新幹線の速達タイプである、のぞみとさくらはどちらかが概ね1時間に1本が停車するダイヤになっております。こだまは大抵ここで通過するのぞみとさくらの通過待ちを致します。カーブのた

山陽新幹線と在来線の山陽本線・山口線・宇部線が乗り入れる新山口駅、2003年(平成15年)に改称されるまでは小郡駅でございました。古くから交通の要衝でございましたですね。在来線ホームは5面8線ございます。2014年(平成