東海道本線

東海道本線の芦屋駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。島式2面4線と外側にホームのない通過線2線がある計2面6線の地上駅で、自由通路に改札がある橋上駅となっております。駅ビル「モンテメール」には、大丸芦

東海道本線と湖西線の山科駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。築堤上の複々線区間にある島式2面4線と引込線がある地上駅で、地上部の改札からホームへは線路下地下道で連絡しております。改札の目の前には京阪京津

新大阪駅からJR京都線の新快速に乗車して移動して来ました東海道本線の石山駅でございます。JR琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅化されております。京阪石山坂本線の京阪石山駅

万博開催期間中は新大阪駅からおおさか東線を経由して西九条からゆめ咲線へ直通する電車が運行されております。JR京都線のホームで新快速を待っておりますと、おおさか東線ホームにそのJR WEST Parade Trainラッピ

東海道本線の高槻駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれております。複々線電化区間にある島式2面4線の外側を単式2面2線が挟み込む形の計4面6線の地上駅で、他に留置線が2線あります。跨線橋と地下道があり、双方ともに南

東海道本線の瀬田駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅となっております。普通列車のみ停車する駅であるため、外側線の方はホームにロープが張られております。外側線

東海道本線の南草津駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅となっております。1994年(平成6年)に開業した請願駅でございます。同年に立命館大学びわこ・くさつキ

東海道本線の篠原駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、2015年(平成27年)から橋上駅となっております。かつてはホームのない中線がございましたが、現在は撤去されて

東海道本線の野洲駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えてホームのない線路が1線ございます。単式ホーム先端は切り欠きホームとなっていて

東海道本線の守山駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。かつては島式単式複合型の2面3線に加えてホームのない待避線が1線ある構造でございました

東海道本線の栗東駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。草津以西で複々線になる手前の複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。1991年(平成3年)3月に新設開業した請願駅でございます

コロナが明けましてですね、土日ともなると何処もかしこも混んでおります。山陽新幹線も最早自由席ではムリポでございますな。指定席すら激混みの新幹線のぞみ号で岡山駅から新大阪駅まで来て、おおさか東線に乗り換えます。大阪駅地下ホ

東海道本線の能登川駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっております。2003年(平成15年)にリニューアルされ橋上駅となっており

東海道本線の稲枝駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で相対式2面2線の橋上駅となっております。かつては中線があり、撤去されて線路間が1線分スペースがございますね。駅周辺に住宅が建ち並

東海道本線の河瀬駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えてホームのない中線式退避線がある駅となっております。橋上駅化されております。駅

東海道本線の南彦根駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の橋上駅となっております。ステンドグラスの丸窓が特長的でございます。周辺は住宅地となっております。

おおさか東線でうめきた地下ホームから新大阪駅に到着しましたら、パンダくろしおアドベンチャーワールド編成が停車中でございました。家族連れが大勢記念撮影しておりましたのでね、釣られて撮影しちゃいましたですよ。人気あるんですな

今年3月18日に開業した大阪駅地下ホーム、通称うめきたエリアを見に来ましたです。開業当日は特急くろしおで車内から見ましたが、今回は在来の高架ホームから乗り換え連絡通路を通って地下ホームへ降りてみました。新しいですな～。近

和歌山駅を起点に紀伊半島を一周する旅のスタート、山陽新幹線から乗り継いで、283系くろしおで新大阪駅から和歌山駅を目指します。この日は3月18日、ダイヤ改正初日でございます。うめきた新駅、大阪駅地下ホームの初日、記念すべ

東海道本線の石山駅でございます。JR琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅化されております。京阪石山坂本線の京阪石山駅との乗換駅でございます。双方の駅はコンコース部分で結ばれ

京都駅の在来線、琵琶湖線と湖西線のホームでございます。古豪117系が停車しております。かつての新快速専用だった看板列車も今ではローカル運用、現在よく見かけるのは湖西線と岡山地区の山陽線でございます。京都地区ではグリーンに

東海道本線の摂津富田駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれている駅でございます。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅となっております。外側線は通過線で、ホームに柵が設置されております。従って実質的に相対式

東海道本線のJR総持寺駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれております。島式1面2線、外側線にホームのない通過線がある駅でございます。2018年(平成30年)にフジテック旧本社跡地に新設開業した駅で、盛土区間にホー

東海道本線の茨木駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれております。島式2面4線とホームのない通過線が2本、更に貨物列車線が存在致します。地上駅で、橋上駅となっております。ホームは1階、改札とコンコースは2階にござい

東海道本線の千里丘駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれている駅でございます。複々線区間にある島式2面4線の地上駅ですが、外側線は通過線のため柵が設置されており、実質的に相対式2面2線の駅となっております。橋上駅で

東海道本線の吹田駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれております。並行する貨物線ならびに旅客線複々線区間にある、島式2面4線の地上駅ですが、外側線は通過線のため柵が設置されており、実質的に相対式2面2線の駅となって

東海道本線の東淀川駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線、外側線が通過線のため柵が設けられており、実質は相対式2面2線の高架駅でございます。貨物線と、おおさか東線が並走してい

東海道本線の塚本駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。また、JR宝塚線に直通する列車も存在致します。複々線区間にある、島式2面4線の高架駅でございます。外側2線は通過線のため、柵が設けられておりますので

東海道本線の立花駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の橋上駅でございます。外側は通過線のため、両ホームの外側にはフェンスが設置されております。優等列車が停車しないにも関わら

東海道本線の甲子園口駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある盛土上の高架駅で、島式2面5線となっております。同種の他駅と異なり、ホームのない下り外側線、上り外側線には取り外し可能な可動式柵

東海道本線の西宮駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の高架駅でございますが、外側2線は通過線でホームには柵がないもののロープで塞がれております。ホームは2階にあり、改札とコ

東海道本線のさくら夙川駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。複々線区間にあり、外側にホームのない通過線がある島式1面2線の高架駅となっております。ホームは2階で、駅舎改札は1階にございます。2007年(

東海道本線の甲南山手駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。複々線区間にあり、両外側がホームのない通過線となっている島式1面2線の高架駅でございます。ホームが2階にあり、駅舎改札は1階にございます。199

東海道本線の摂津本山駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の駅で、通過線である外側線には柵が設けられており、実質的に相対式2面2線として使用されております。2013年(平成2

東海道本線の摩耶駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。神戸臨港線の東灘貨物駅の跡地に2016年(平成28年)に出来た駅でございます。複々線区間で、外側に通過線がある島式1面2線の駅でございます。開業時か

東海道本線の灘駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれている駅でございます。複々線区間で、島式2面4線の駅でございます。外側2線は通過線で柵が設置されているので実質相対式2面2線として使用されております。橋上駅で、改

岡山駅から新幹線で新大阪駅に到着、新大阪駅から関空特急はるかに乗り換えでございます。新幹線から乗り継ぐと「はるかきっぷ」なる割引があるんですな。これを理解していませんでしたので、トクした気分ですな。ってことは岡山から京都

東海道本線の島本駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれている駅でございます。島式1面2線でございます。複々線区間に新設された駅はこのように外側線にホームを設けない島式を採用しておりますな。2008年(平成20年)に

東海道本線の長岡京駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれております。複々線区間内の島式2面4線の駅でございます。外側線は停車する列車がないため現在は柵が設置されております。2010年(平成22年)までは外側線を走行

東海道本線の向日町駅でございます。JR京都線の愛称区間に含まれております。日本一長い複々線区間にある島式2面4線の駅でございますが、外側線は通過線で停車する列車は無いので現在は柵が設けられております。向日町駅と言えば向日

東海道本線の桂川駅でございます。JR京都線のの愛称区間に含まれております。複々線のいわゆる緩行線、この区間では内側線と呼びますが、そちらのみにホームが設けられております。2008年に開業した新しい駅でございます。すぐそば

奈良へ行くために新大阪駅から、おおさか東線の直通快速奈良行に乗車いたしますです。今回は近鉄奈良ではなくJRの奈良駅前に赴くためのセレクトでございます。つい最近、おおさか東線の車両が201系から全て221系に置き換えられま

先週、神戸空港から茨城空港へ飛ぶ前に乗るつもりだった和田岬線に乗れなかったリベンジで、再度来たのでございますですわ。執念深いオイラでございますな。JR神戸線各駅停車に乗車して、お隣の兵庫駅に移動いたします。

乗車するのは特急サンダーバード9号でございます。大阪駅始発で、新大阪をでると京都と福井にしか停車しない最速達タイプのサンダーバードでございます。北陸新幹線が来年、2023年度末に金沢から敦賀まで延伸開業するわけです。どの

新大阪駅の在来線ホームでございます。そういえば、おおさか東線の車両は2022年3月12日ダイヤ改正から全て221系に置き換えられたのでございます。ということで201系は大和路線(関西本線)でしか見かけることがなくなったの

東海道本線の山崎駅でございます。今ではJR京都線と言った方が通りがよろしいのでございますね。ホーム上に京都府と大阪府の府境がございます。大阪側のカーブは通称サントリーカーブと呼ばれる撮り鉄のメッカなのだそうですな。拙者は

281系と付属編成271系電車が併結された関空特急ハローキティはるかでございますですね。京都駅を経由し琵琶湖線の野洲駅まで行く列車でございます。現在は梅田貨物線経由で大阪駅に停車することなく運転されておりますが、来年には

東海道本線の新大阪駅でございます。アーバンネットワーク京阪神エリアでの愛称はJR京都線でございます。京都と大阪、つまり京阪間はJR京都線と阪急京都線および京阪電鉄京阪本線が競合していて、昔から旅客争奪戦が繰り広げられてき

東海道本線の膳所駅でございます。難読駅に分類されるむきもございますね。東海道本線の歴史を語る上では欠かせない駅でございます。大正時代の頃にはここが大津駅を名乗っていたのでございます。昭和9年からは膳所駅となって今に至るの

東海道本線と近江鉄道八日市線の近江八幡駅でございます。橋上駅舎になっており、南北に通じる自由通路上に改札口がございます。元から繁華な地域は北口でございますね。近江鉄道の方は自由通路から降りたホーム手前に改札がございますね

東海道本線の安土駅でございます。拙者はこの駅は初めて訪問いたしましたのでございます。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。かつてあった木造の古い駅舎は老朽に寄り取り壊されて現在は近代

1年半ほど前に続いての再訪でございますな。前回は構内で琵琶湖線から近江鉄道線に乗り換えたのでございましたね。この度は西口にてウロウロ致しております。彦根城も見えるんですがね、行かないんですよね～これが。

東海道本線の大津駅でございます。県庁所在地大津市の代表駅でございますが、京都市の代表駅である京都駅との間に山科駅があるのみで、2駅しか離れておりません。府県庁所在地同士の間に1駅のみっていう例はここだけなのでございます。

草津駅から新快速で新大阪に向かうんですが、向い側の草津線のホームに貴生川行普通が停車しておりまして。221系電車も導入後30年以上が経過したんですな。当時関東住みだったこともあり、初めて見た時は何という斬新なデザインの通

かつて西大路通には市電が走っており、西大路駅の下では線路を潜るためにアンダーパス状になっていますが、大雨の折にしばしば冠水していたのを覚えています。そのため市電が通行できなくなって逆方向なんですが通学に支障をきたす事態に

近年、奈良線にも乗車する機会がありますが昔はなかったですね～。京都から奈良や宇治の方に行くのには近鉄か京阪しか使ったことがないって状態が長かったですね。今回は東福寺駅に行くために奈良線を利用してみます。拙者はいまだに単線

吹田貨物ターミナルがあるため広大な敷地に面しております岸辺駅でございます。何やら鉄道写真撮影スポットとして知られていて撮り鉄が絶えず居るっつうハナシですな。と申しておりますが拙者もその範疇なんですか？いやいや、拙者なんぞ

昔は文字通りこの神戸駅が神戸の中心だったんですけどね、東海道本線・山陽本線の起終点ですから。実質的に三ノ宮駅に役割を奪われてしまいましたものね。拙者とて、この辺りに赴く際は新開地駅や高速神戸駅、三宮からハーバーランド駅な

阪神淡路大震災からの復興の象徴、とも言うべき六甲道駅でございますね。再開発により駅の周辺は見事なまでに近代化されております。南口は国道2号線までの間、灘区役所含め大きな公園が整備されて賑わっておりますですな。

何度来ているか分からないほど来ているにも関わらず、何故か今まで記事にしたことがないってのが自分的に意味不明な元町駅でございます。三ノ宮から至近距離ですからね～いつもこの駅間を歩いてますから、わざわざここで下車することが珍

阪神ではなく、JRの方の尼崎駅です。関西地区では特に、異なる会社の駅が離れた場所で同じ駅名を名乗っているケースが多くございますが、ここもその顕著な一例です。ややこしいですなー。鉄分濃い人や地元民の方々には気にならなくなっ

草津と言えば全国的に有名なのは群馬県の草津温泉なのでしょうが、鉄分濃い人間的にはここから始まる西明石までの120kmにも及ぶ複々線区間でございましょう。それを利してガンガンぶっ飛ばす的韋駄天走りを見せる新快速の存在感は凄

新大阪から草津に向かいます。新快速ではなく敢えて特急ワイドビューひだ号で移動です。数分前に米原行き新快速がございますが、京都で抜きますな。もっとも草津ではほんの数分後にこの新快速が追いかけるように到着するのでございますが

JR神戸線と六甲ライナーの接続駅、住吉駅でございます。ワタクシ住吉駅と言えば永らくお世話になった東京都営地下鉄と東京メトロの駅の方を真っ先に思い浮かべますが、同名の駅でございますですね。元々東海道本線の駅なのですから、こ

富山県への旅でございます途上の新大阪駅で特急サンダーバードを待つ間に向いホームに到着した関空特急「はるか」でございます。関空行くならラピートを選択したいワタクシです。故に「はるか」に乗車する機会は今までございませんし、こ

かもめりあで打合せが終了し、ここまで歩いて三宮を目指すのですが、クッソ遠いのおっとか二人してボヤキながらの道すがらです。この時点で20:00になってしまいましたよ、ワタクシは良いのですが(三宮に宿泊するから)同僚はこれか

雨が降る中、和歌山方面へ向かいます。その目的地は御坊駅でございます。この一本前の列車が「パンダくろしお」編成だったんで、それに乗るつもりが満席で指定席がない状態でしたんでね。壇蜜密を極力避けているワタクシは敢えて約30分

石山寺駅からバスで南郷洗堰へ行くはずでした。しかし今、石山駅に。何故か。石山寺駅からバスに乗りました。石山団地行き。ここからのバスはすべて南郷洗堰へ行くものだと思い込んでました。途中から右折して山の方へ向かっているバスの

長浜から彦根へ新快速で移動してきました。新快速といっても、ここまでの全駅に停車しますが。ここで目的地の多賀大社に向かうために近江鉄道線に乗り換えます。ワタクシ、若いころの一時期に東京は練馬区羽沢ってところから神田まで毎日