山陰本線

3年振りに訪問した、山陰本線の安来駅でございます。伯耆大山駅までが複線電化、松江駅方面が単線電化の区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。駅舎は高い天

山陰本線の倉吉駅でございます。非電化区間にある列車交換と夜間滞泊可能な単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ワタクシ5年振りの訪問で、前回にも記しておりますが

山陰本線の嵯峨嵐山駅でございます。嵯峨野線の愛称も今やすっかり定着した感がありますな。現在の姿になって以来、北口に来た事がなかったので立ち寄ってみました。小振りなロータリーにタクシー乗り場が整備されております。列車が到着

山陰本線の嵯峨嵐山駅でございます。嵯峨野線の愛称区間に含まれております。複線電化区間にある島式2面4線の地上駅で、南北自由通路のある橋上駅となっております。元の嵯峨駅から1994年（平成6年）に現在の嵯峨嵐山駅へ改称され

山陰本線のうち、京都駅から園部駅までの間は嵯峨野線の愛称区間に含まれております。コロナ明けでインバウンド客が大挙押し寄せるようになった現在、特に京都駅から嵯峨嵐山駅までの間の混雑っぷりが極めて激しいのでございます。嵯峨嵐

京都駅の嵯峨野線こと山陰本線ホームでございますが、忍者がおりました。忍者の人形ですが、リアルなんでビックリでございます。この人形は東映太秦映画村、つまり東映太秦撮影所の美術スタッフが制作したものだそうで、極めてリアルなも

嵯峨野線の愛称区間に含まれております山陰本線の梅小路京都西駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。インバウンド観光客が大挙して押し寄せる嵯峨野線、いつも混雑が激しいのでございますが、ここ

嵯峨野線の愛称区間に含まれております山陰本線の花園駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の高架駅で、改札口は1階にあり、ホームは2階にございます。ホーム上屋がユニークな形状をしております。妙心寺、花園中学校・高等

山陰本線の長門古市駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。2001年(平成13年)に改築された和風の駅舎はコミュニティ施設ふれあいプラ

山陰本線の人丸駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線でしたが、現在は外側1線を廃止し相対式2面2線となっている列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。木造平屋建

山陰本線の伊上駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつてあった古い木造駅舎が取り壊され、跡に簡便な待合所が設置されております。今回の訪問時は、2023年6月30日から7月1日にか

山陰本線の長門粟野駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は島式1面2線の列車交換可能な駅だったうちの駅舎より1線を廃止して、現在は単式1面1線の棒線駅となっております。廃止された線路の一部が残っております。かつて駅舎

山陰本線の阿川駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。かつての駅舎が取り壊され、2020年(令和2年)に待合室、カフェとレンタサイクル

山陰本線の滝部駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線で、現在はそのうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。大き目の平屋駅舎がございます。

山陰本線の長門二見駅でございます。崖に面した盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、島式1面2線と通過線1線の列車交換可能な駅となっております。崖部にホームがあり、崖下地上部の駅舎から地下道と階段でホームへ出入りするよ

山陰本線の宇賀本郷駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。出入口に簡易な駅舎代わりの待合所がある無人駅となっております。ホーム目の前の田園風景越しに海が見えます。今回の訪問時は、20

山陰本線の湯玉駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。両側に駅舎があり、駅舎間とホームが築堤下の地下道で結ばれております。海側駅舎には薬局が入居して営業

山陰本線の小串駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。印象的なデザインの木造平屋建て駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。訪問

山陰本線の川棚温泉駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線、廃止されたホームが残っており、樹木が植えられ花壇になっております。駅舎は豊浦コミュニティ情報プラザと

山陰本線の黒井村駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。広めの平屋駅舎のある無人駅で、駅舎とホームの間は跨線橋で連絡しております。駅名に「村」が付くのですが、1955年(昭

山陰本線の梅ケ峠駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。山間傾斜地にあり、前面幹線道路から少し低い位置にホームと線路がございます。駅出入口階段下に駅舎代わりの待合所がある無人駅でござ

山陰本線の吉見駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。平屋の大き目な駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。反対側ホーム上にも待合室が設置さ

山陰本線の福江駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつてあった小振りな駅舎が解体撤去され、簡易な待合所が設置されている無人駅となっております。すぐそばが海岸でございます。福江ビー

山陰本線の安岡駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。貨物用側線とホーム跡が残っております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。平屋建て駅舎がある無人駅となっております。

山陰本線の梶栗郷台地駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。階段から直接出入りする構造でございます。跨線橋が設けられており、

山陰本線の綾羅木駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。平屋建て駅舎のある無人駅で、広めのホームの上屋の下にベンチが設置されております。駅周辺は住宅地でございます。

山陽本線と山陰本線の幡生駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。京都駅が起点の山陰本線はここが終点でございますが、全列車が下関駅まで運行されます。神戸駅が起点の山陽本線は関門トンネルの先、門司駅が終点でござ

山陰本線の上川口駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。更に保線用引込線・留置線と倉庫等の設備がございます。鉄骨造平屋建ての駅舎がある無人駅で、ホーム間は

山陰本線の江原駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。かつてあった貨物取り扱いがあった頃のホームと設備は撤去されております。橋上駅化されております。1997年(平成9年)に

山陰本線の国府駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある高架駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎はなく、階段から直接出入りする形になっております。かつては駅舎代わりとして使われていた階段室に

山陰本線の西出雲駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他にホームのない回送線が1線ございます。ガラスを多用したシンプルモダンな駅舎がある無人駅で、跨線橋でホームと連絡して

山陰本線の江南駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。古くからあった木造駅舎は老朽化のため2021年(令和3年)に解体され、跡地にシンプルモダンな簡易なものに建て替えられて

山陰本線の小田駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。島式1面2線のうち1線を撤去して棒線化したものでございます。古い木造平屋建て駅舎がリニューアルされて使用されております無人駅でご

山陰本線の田儀駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎は手引ヶ丘公園案内所との合築でございます。駅舎とホームは遮断機のない構内踏切で連絡しております。国道9号線を挟んで

山陰本線の久手駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては島式1面2線と貨物用側線等がある駅だったものが、駅舎側の1線と側線を廃止して棒線化されております。古い木造平屋建ての駅舎

山陰本線の静間駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっておりましたが島式1面2線をそっくり廃止し、単式1面1線のみが残さ

山陰本線の湯里駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつてあった駅舎は趣のある木造の名駅舎として知られるものだったそうで、現在の駅舎はその面影を残したデザインで建て替えられたものの

山陰本線の石見福光駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線の列車交換可能な駅となっておりましたが、1線を廃止し、その後に更にホーム位置を移動し新たにホームを作っ

山陰本線の黒松駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎は解体撤去されており、現在は駅舎のない無人駅でございます。駅舎跡からホームまでは遮断機や警報機のない構内踏切で連絡

山陰本線の浅利駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。元は島式1面2線の列車交換可能な駅でしたが、駅舎寄りの1線を廃止し撤去して棒線化されたものでございます。古い木造平屋建ての駅舎が

山陰本線の久代駅でございます。地形の関係で高台に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、到達困難とは言えませんが秘境駅の一つに数えられる駅でございます。ホーム上に簡便な

山陰本線の西浜田駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。互いのホームは少し互い違いに配置されております。タブレット交換時代の名残でございますね。ホーム間は跨線橋で連絡して

山陰本線の周布駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線の列車交換可能な駅となっておりましたが、向かい側1線を廃止し棒線化されております。現在も廃止されたホームが

山陰本線の折居駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他に保線用側線がございます。古くからの木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅となっております。ホームへは跨線橋で連絡して

山陰本線の三保三隅駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。他に保線用留置線がございます。平屋建ての駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡

山陰本線の岡見駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、築堤上にホームがあるため高架駅の様な作りになっております。かつてあった古い木造駅舎が解体撤去され、現在は駅舎のない無人駅になっております。ホームには

山陰本線の鎌手駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、高架駅同様の構造になっております。相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。かつてあった駅舎は2007年(平成19年)に撤去され、現在は各ホ

山陰本線の石見津田駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。貨物用引込線と貨物ホームの跡が残っております。古い木造駅舎をリニューアルした平屋建て駅舎のある無人駅で、駅舎内に

山陰本線の淀江駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式複式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線でありましたが、高速化事業施工で一線スルー化する際に奥側1線を廃止して、現在は相対式2面2線の列車交換可能な駅となってお

山陰本線の大山口駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。2020年(令和2年)にリニューアルされた駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は上屋

山陰本線の名和駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。海岸から坂を上る途中、中腹に設置されている駅となります。海岸より高い位置にあるのでホームから海が見えます。面白いことに駅舎に軽食

山陰本線の下市駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅であった形跡が残っておりますね。一線スルー化されております。ホー

山陰本線の中山口駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。木造駅舎とホーム上に上屋付きの待合所がございます無人駅となっております。駅舎と待合所の間は階段で連絡しておりますが、上屋が連続

山陰本線の赤碕駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。一線スルー化されて高速化が施工されております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。古い木造

山陰本線の松崎駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でしたが、高速化事業による一線スルー化の際に外側1線を廃止して相対式2面2線に改められております。ホーム間は上屋付

山陰本線の鳥取大学前駅でございます。地形の関係で掘割の様になっている単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線構造となっている駅でございます。地上部の駅舎より下部にホームがあるため階段またはスロープで連絡しております。駅

山陰本線の佐津駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。開業以来の古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅でございます。水産物の出荷に使われていた貨物ホームと撤去された線路の

山陰本線の竹野駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でしたが、外側1線が廃止されて現在は相対式2面2線に改められております。開業時からの木造駅舎が現存しております。ホーム

山陰本線の柴山駅でございます。海に近い山間の高台に敷設されている単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。相対式2面2線のうち海側の1線とホームが廃止されて棒線駅化されております。ホームはそのまま残さ

山陰本線の久谷駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。元は相対式2面2線の列車交換可能な駅となっておりましたが、片方のホームと線路が廃止となり棒線駅化されております。線路は撤去されて

山陰本線の諸寄駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅でございます。駅舎玄関に掲げられている駅銘板の文字書体が印象的でござい

山陰本線の岩美駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。他に貨物用ホームと引込線が現存しておりますが、こちらは現在使用されていないようですな。ホーム間は上屋

山陰本線の大岩駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。前面道路から遮断機付きの構内踏切を経由してホームに直接出入りする形になっておりま

山陰本線の福部駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。かつてあった駅舎は解体撤去されて現在は簡易な駅舎が置かれている無人駅でございます。その駅舎には砂丘を題材にしたイラスト

京都駅の在来線、琵琶湖線と湖西線のホームでございます。古豪117系が停車しております。かつての新快速専用だった看板列車も今ではローカル運用、現在よく見かけるのは湖西線と岡山地区の山陽線でございます。京都地区ではグリーンに

山陰本線の荘原駅でございます。相対式2面2線の駅でございますが、元は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅で、島式外側の1線を撤去したうえで1線スルー化して現在の形になったものでございます。ホーム間の連絡は跨線橋でございます。

山陰本線の直江駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間を連絡している跨線橋に駅機能があり、それ以前の木造駅舎も現存しておりますが使用されていないのでございます。

山陰本線の東山公園駅でございます。伯備線の列車も乗り入れております。相対式2面2線の無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホームは盛土上の高い位置に設置されており、駅舎からは階段でホームまで登る構造でご

山陰本線の安来駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。特急停車駅でございます。ここから米子方面は複線区間でございます。駅舎外観は和洋折衷の趣がございますですな。内

山陰本線の荒島駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。他に保線用の側線があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い木造平屋建て駅舎が残っております。

山陰本線の揖屋駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございますが、かつてはいわゆる国鉄型配線の駅だったような構造でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅でございますが、大き目の駅舎に東出雲まちの駅女

山陰本線の東松江駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。他に貨物及び保線用側線ホームがございますね。かつては貨物支線がここから分岐しておりましたそうです。ホーム間は跨線橋で連絡しております。大き目の

山陰本線の乃木駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎入口壁面駅名看板下に国鉄初の女性駅長誕生駅と書かれております。

山陰本線の玉造温泉駅でございます。島式1面2線の構造で、下り来待駅までは複線区間で、上り米子駅方面は単線区間でございます。駅舎からホームまでは地下道で結ばれております。玉造温泉へ向かう観光客で賑わっております。玉造温泉中

山陰本線の来待駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。ここから玉造温泉駅までは複線で、反対の下り宍道駅方面は単線でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅でございますが、新しめの駅舎があり、天井が高

山陰本線の石原駅でございます。難読駅として知られている駅でございます。文字通り、いささか難読(←ムリクリ駄洒落をいれるなってのw)でございますね。島式1面2線でございますが、架線柱などを見まするに元はいわゆる2面3線の国

山陰本線の高津駅でございます。相対式2面2線の無人駅で駅舎はございません。ホームには直接上がる構造でございます。それぞれのホームには踏切のある道路から登る形でございます。この辺りは電化複線区間の体を成しております。離れた

山陰本線と舞鶴線の綾部駅でございます。舞鶴線はここが起点でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。1999年(平成11年)に駅舎のリニューアル、橋上駅化が完成しております。北側にあった貨物ヤードは廃止さ

山陰本線の山家駅でございます。島式1面2線の交換可能駅でございます。留置線に除雪車が置かれておりますな。かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅であった形跡がございますが、駅舎は簡便なものでトイレもございませんですな。1

山陰本線の立木駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、簡素な駅舎がぽつねんとある無人駅でございます。1線スルー化されておらず、両方向ともY字分岐となっております。上方を京都縦貫自動車道が走り、由良川の対岸には京丹波

山陰本線の安栖里駅でございます。築堤上にホームのある相対式2面2線の交換可能駅でございます。駅舎がなく、築堤上のため坂道を登って来て直接ホームに上る格好になっておりますが、反対側のホームには地下通路で連絡しております。こ

山陰本線の和知駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅、加えて側線と留置線があるのでございます。駅舎内に売店とカフェスタイルの店がございます業務委託による有人駅でございます。由良川が蛇行している鼻の部分に拓けた街

山陰本線の胡麻駅と下山駅の間にある、高屋川橋梁は山陰本線で二番目の高さでございます。一番は言わずと知れた余部鉄橋でございます。ここは府道26号線と府道80号線が橋梁の下を通っておりますが、高屋川はさらに下を流れる谷でござ

山陰本線の下山駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、ホーム間は跨線橋での連絡でございます。向こう側のホーム、現在は草木に覆われていますが、かつては島式であったように見受けられますね。ここも2面3線のいわゆる国鉄型

山陰本線の胡麻駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、1線スルーに改良されております。使われていない留置線もございますね。駅舎は郵便局と郷の駅胡麻屋との合築でございます。1996年に改築されたもの

山陰本線の鍼灸大学前駅でございます。山間部にある単式1面1線の棒線駅で、こじんまりとした駅舎がございます。1996年(平成8年)3月に当時の明治鍼灸大学、現在の明治国際医療大学が建設費を負担して開業した請願駅でございます

山陰本線の日吉駅でございます。島式1面2線の交換可能駅、1線スルー化されております。かつては通過線や側線もあったのですが、電化の際に撤去されて保線車用の側線のみは残されている現在の配置になったようでございます。駅名もかつ

山陰本線の船岡駅でございます。園部駅の隣駅でございますが、アーバンネットワーク外に出た途端にローカル線色がはっきりと出ておりますですな。築堤の上にある島式1面2線の無人駅でございます。国道からも外れている集落の中に位置し

山陰本線の園部駅でございます。京都駅からこの園部駅までの区間が嵯峨野線の愛称区間、JR西日本のアーバンネットワークエリアの末端でございます。複線区間もここまでで、この先は山陰本線は単線区間となります。つまりここからの山陰

山陰本線の吉富駅でございます。嵯峨野線の愛称区間に含まれている相対式2面2線の無人駅でございます。国道9号線に面しておりますが、国道から見ると国道に面した郵便局かと思いまして駅とは分かりませぬw 駅舎が郵便局、さらにはコ

山陰本線の八木駅でございます。嵯峨野線の愛称区間に含まれている相対式2面2線の橋上駅でございます。かつてあった中線は撤去されております。留置線もございます。橋上駅ですので上の通路部分から眺めてみますと、過去は島式2面4線

山陰本線の千代川駅でございます。嵯峨野線の愛称区間に含まれているのでございます。ここの何処が嵯峨野やねん、と言うあなた様、お気持ちは痛いほど解るのですがコラえてつかーさい(←オメーは何処のヤツやねんw)　相対式2面2線の

山陰本線と伯備線の伯耆大山駅でございます。旅客駅は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっております。貨物駅でもございます。山陰線特急スーパーまつかぜと伯備線特急やくもの一部が停車いたします。お菓子の壽城の最寄り駅ですが、

山陰本線の青谷駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ここは一線スルー化はされておりません。保線用引き込み線がございますね。駅舎は木造の、外からは一見中二階かと思われる天井の高い平屋建てでございまし

山陰本線の泊駅でございます。この駅も一線スルー化されていない2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますね。ホームにある待合室がいい味を出しております。簡易な駅舎のある無人駅でございますが、現在駅舎の工事中でございます。

山陰本線の浜村駅でございます。浜村温泉でございまして、駅前がすぐ温泉街でございます。駅舎玄関もそれらしい雰囲気の木造平屋でございますが、無人駅でございます。元は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものが高速化事業により

山陰本線の宝木駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線、保線用側線がある駅でございます。駅舎も古い木造平屋建てのものが残っておりますね。訪問時丁度特急列車同士の行き違いを見ることが出来ましたです。長閑な駅でございます

山陰本線の末恒駅でございます。簡易な駅舎の無人駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。かつてあった保線用側線とホームの跡が残っておりました。伏野海岸と湖山池に挟まれた場所に位置しております。南側には住宅地

山陰本線の湖山駅でございます。駅舎玄関のファサード、三角が並ぶ外観が特徴的でございます。元々2面3線のいわゆる国鉄型配線だったものが、外側線が廃止されて相対式2面2線の交換可能駅と改められております。高速化事業で1線スル

山陰本線の東浜駅でございます。山陰本線の京都側から見て最初の鳥取県の駅でございます。つまり山陰の最初の駅ですな。相対式2面2線の交換可能駅でございます。浦富海岸の眺望が対象となってTWILIGHT EXPRESS 瑞風が