新幹線

福山駅に停車中のHelloKitty Shinkansenでございます。500系こだま号でございます。ワタクシは5年ほど前に一度だけ乗車しましたですな。登場時は期間限定のコラボという話でしたが、いまだに続いておりますな。

万博開催期間中は新大阪駅からおおさか東線を経由して西九条からゆめ咲線へ直通する電車が運行されております。JR京都線のホームで新快速を待っておりますと、おおさか東線ホームにそのJR WEST Parade Trainラッピ

上越新幹線と弥彦線の燕三条駅でございます。上越新幹線ホームは単式島式複合型2面3線の間に通過線がある高架駅で、弥彦線は島式ホームの片面のみを使用している単式1面1線の地上駅で、駅舎2階の改札口に接続する橋上駅となっており

上越新幹線と在来線の信越本線および上越線の長岡駅でございます。在来線は複線電化区間にある単式1面と島式2面4線に加えて中線1本がある計3面5線の地上駅、上越新幹線は相対式2面2線と通過線2線がある新幹線型配線の高架駅とな

東北新幹線と陸羽東線の古川駅でございます。両線は直角に交差しております。東北新幹線は3階にホームがある高架駅で、相対式2面2線の間に通過線1線がある構造となっております。全線非電化単線の路線、奥の細道湯けむりラインこと陸

奥羽本線の山形駅でございます。線路名称上は奥羽本線のみですが、奥羽本線を走行するミニ新幹線である山形新幹線、奥羽本線の普通列車の愛称区間である山形線、羽前千歳駅から直通する仙山線、北山形駅から直通する左沢線が乗り入れるの

東北新幹線の白石蔵王駅でごさいます。新幹線の単独駅で、中央に通過線2本がある単式島式複合型の2面3線の高架駅となっております。ホームは3階にあり、改札口とコンコースは1階にごさいます。

新幹線のぞみ号の車中で食すべく、東京駅で購入した弁当でございます。売場で見た瞬間、へ～こんなんがあるんや～でしたですわ。調べてみまするに「国民公園協会安部総料理長監修」の「様々なお惣菜を彩り良く詰め合わせた幕の内弁当」と

近年とみに駅弁が充実し、かつ美味いものが多くなったので、以前にも増して車内で駅弁を食すことが楽しくなってしまっている拙者でございます。新幹線のぞみ号の車中で食すべく東京駅で購入したのは旅・海苔弁なる弁当でございますが、こ

年末年始を東京で過ごして数日岡山で執務して、すぐさままたもや東京に向かっているワタクシでございます。のぞみ号乗車中、車掌さんの「進行方向左手に富士山がご覧いただけます」のアナウンスで、乗客の皆さんが一斉に撮影を始めるもん

年末年始休暇を東京で過ごし、品川駅から東海道新幹線に乗車して岡山へと向かいます。その前に10数年ぶりに品川駅港南口を覗いております。港南口周辺がこのように近代的な街になる以前からウロチョロしていたワタクシですのでね、感慨

上野駅の新幹線ホームでございます。ホームが地下5階にある、島式2面4線の地下駅でございます。宇都宮から到着して思い出しましたが、ワタクシこのホームは初めてでしたな～。機会がなかったんですな奇怪な事に、なんちゃって(←大概

宇都宮駅の新幹線ホームでございます。宇都宮駅は相対式2面2線の間に通過線2線があるいわゆる新幹線タイプの高架駅構造でございます。一旦東京へ戻るんですが、時間の都合で新幹線となりました。

宇都宮駅でございます。愛称の宇都宮線が名付けられている東北本線、日光線、烏山線、そして東北新幹線の列車が発着致します。在来線は単式島式複合型の3面5線の地上駅で橋上駅、新幹線は相対式2面2線の間に通過線2線があるいわゆる

東北本線、水戸線、両毛線と東北新幹線の小山駅でございます。東北新幹線は通過線が2線ある単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の高架駅で、在来線は島式4面8線の地上駅でございます。東北本線は宇都宮線の愛称区間に含まれており

山陽新幹線の西明石駅でございます。相対式2面2線の間に2本の通過線がある、いわゆる新幹線型の高架駅でございます。今回はここを起点に淡路島へ行くために岡山駅から山陽新幹線こだま号でやって来ました。車両はRailStar8両

新横浜から岡山に戻る途中でございます。のぞみ号乗車中、車掌さんの「右手に富士山がご覧いただけます」のアナウンスで、乗客の皆さんが一斉に撮影を始めるもんですから、ええトシこいたアホなワタクシも、つられてパチリンコしちゃいま

岡山駅から乗車して京都駅でサンダーバードに乗り換えるはずだったんですが、のぞみ号が1時間30分以上遅延したため、午前中に到着する予定が午後14時過ぎになってしまった富山駅でございます。雨でございます。まさに踏んだり蹴った

台風崩れの低気圧が通り過ぎてすぐの山陽新幹線の新神戸駅でございます。神戸空港から松本空港へ行くために、岡山から悪天候の中、やってきております。その悪天候を追いかけるように飛ぶのでございますが、この先が思いやられるんでござ

高崎駅から上越新幹線に乗車し大宮駅に到着いたしました。早いですな～新幹線は。ここから在来線に乗り換えて尾久駅まで行きます。こういうムダなことするのも乗り鉄趣味ゆえのことでございますな。

北陸新幹線の安中榛名駅でございます。通過線がない相対式2面2線の駅で、地形の関係で外から見ると2階にホームがある高架駅に見える地上駅となっております。元々何もない所に造られた北陸新幹線の単独駅、現在も閑散としております。

北陸新幹線と、北陸新幹線長野開業により信越本線を引き継いだ第三セクター、しなの鉄道の軽井沢駅でございます。北陸新幹線は島式2面4線、しなの鉄道線は片方が頭端式の1面2線の地上駅で、橋上駅となっております。当時は長野新幹線

上越新幹線と北陸新幹線が分岐する高崎駅新幹線ホームでございます。当駅は古くから交通の要衝として栄え9路線が乗り入れるターミナル駅でございます。新幹線は島式2面4線と通過線2線を持つ高架駅となっております。ホームの屋根の一

流石に夏休み中の三連休期間とありまして大層な混み具合でございます。新幹線ホームも列車の到着と出発時刻近くには人で溢れかえっておりますですわ。自由席での移動などトンデモはっぷんですから指定席を購入しようと券売機前にたちます

東海道本線の静岡駅でございます。複線電化区間にある島式2面4線と貨物列車が使用するホームのない通過線1線の計2面5線の高架駅となっております。実は吾輩、静岡駅の在来線ホームはお初なのでございます。

京都駅から敦賀駅まで特急サンダーバード、敦賀駅から北陸新幹線に乗り換えて金沢駅に到着いたしました。北陸新幹線敦賀延伸開業で、特急サンダーバードが関西からは敦賀乗換えが必須になってしまい、やはり不便になりましたですよ。所要

小松駅の北陸新幹線ホームでございます。相対式2面2線の高架駅となっております。2年と少し前に来た時はまだ北陸新幹線敦賀延伸開業の前でございましたですな。新幹線開業で在来線はJR西日本からIRいしかわ鉄道に移管されたのでご

南九州のあちこちを巡って参りまして、この新八代駅から岡山に戻ります。さくら号は概ね1時間ごとに運転されていますが、ちょっと間が空いてしまうタイミングでございましたんで、暇を持て余してしまいましたですわ。

岡山駅から新幹線さくら号でやって来ました新八代駅でございます。2年半ぶりの訪問でございます。新幹線ホームは2面3線ございますが、営業列車として使われるのは相対した2面2線で、1線は保守用に使用されている線路でございますで

北陸新幹線の福井駅でございます。フル規格の新幹線の駅では史上初となる通過線のない島式1面2線のホームでございます。まあムダにただっ広いよりは全然いいとおもいますよ、ええ。コンパクトに纏まっていた方がなにかと便利でございま

昨日は福井から敦賀に戻り一泊して、今朝早くに敦賀駅から北陸新幹線かがやき号に乗車して福井駅に向かいます。真新しい敦賀駅の新幹線ホーム、敦賀延伸に合わせて増備されたらしき真新しいE7系、まだ新車の香りが漂っておりますですな

JR西日本の北陸新幹線と北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの芦原温泉駅でございます。北陸新幹線は相対式2面2線の高架駅、在来線ハピラインふくいは島式ホーム2面4線だったうちの1線を

北陸新幹線の越前たけふ駅でございます。北陸新幹線単独駅で、相対式2面2線の中に通過線が2線あるいわゆる新幹線型配線の高架駅となっております。道の駅越前たけふが隣接しております。

敦賀駅でございます。北陸新幹線敦賀駅延伸開業から約1か月と少し経っての訪問でございます。敦賀駅止まりとなった特急サンダーバードでの到着でございます。乗り換えを考慮して北陸新幹線のホーム直下に新設された特急専用ホーム、「サ

九州新幹線の新玉名駅でございます。新幹線単独駅で、相対式2面2線の高架駅、通過線のない駅となっております。森の中の駅がデザインコンセプトとなっており、駅舎外観は木立のイメージが取り入れられたものとなっております。

九州新幹線の新大牟田駅でございます。三層構造の高架駅で、相対式2面2線となっており、通過線はございません。駅舎外壁は2～3階部分が緩やかな曲線が波打った形状になっており、1階部分はレンガタイルとなっております。在来線大牟

九州新幹線の筑後船小屋駅でございます。在来線鹿児島本線の筑後船小屋駅とは広場を挟んで50m離れた位置にございます。単式島式複合型2面3線の高架駅となっております。一般的に新幹線駅に見られる通過線はございません。在来線との

岡山に戻ります。長崎駅から博多駅まで、西九州新幹線かもめと特急リレーかもめで移動し、博多駅から岡山駅まで山陽新幹線で戻ります。長崎駅から博多駅までは自由席を利用でございます。始発ですから座れますが、メッチャ混んでますわw

西九州新幹線と大村線の新大村駅でございます。大村線は非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。西九州新幹線は相対式2面2線の高架駅でございます。同じ駅舎にございますが、大村線には改札がない無人駅

西九州新幹線の嬉野温泉駅でございます。相対式2面2線の高架駅で、在来線と接続していない新幹線単独駅でございます。嬉野市唯一の鉄道駅でございます。嬉野温泉を名乗っておりますが、温泉街からは1.5km離れた位置に開業しており

西九州新幹線と佐世保線の武雄温泉駅でございます。前回はあと4ヶ月で西九州新幹線が開業する、直前の状況で訪問したのでした。新幹線と在来線が対面乗り換え出来るようになっております。ただし、それは在来線の特急列車のうちの「リレ

西九州新幹線かもめ号で長崎駅に到着でございます。長崎駅に来たのは前回は2020年9月、従って3年半振りでございます。前回はまだ西九州新幹線開業前でございました。大きく変わりましたですな。新幹線は島式2面4線、在来線は島式

岡山駅から博多駅まで山陽新幹線でやって来て、ここ博多駅から長崎駅までの移動でございます。3連休の初日、目的地の長崎ではランタンフェスティバル開催の初日とありまして、指定席は満席でございます。博多駅からは自由席での移動でご

三河安城駅からこだま号で名古屋駅へ、名古屋駅からのぞみ号で岡山駅まで、乗り継いで戻ります。東海道新幹線から山陽新幹線まで直通する三河安城駅に停車する列車はございませんのでね。出発時と違って何時に乗車可能か不確定な戻り道は

東海道新幹線・東海道本線と旧国鉄の二俣線を引き継いだ全線非電化単線の路線、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の掛川駅でございます。東海道新幹線は相対式2面2線の間に2線の通過線がある2面4線のいわゆる新幹線型配線の高架駅となって

東海道新幹線の三河安城駅でございます。相対式2面2線の中央部に2線の通過線がある2面4線のいわゆる新幹線型配線の高架駅となっております。在来線の東海道本線との乗換駅でございますが、新幹線の駅が後付けでできたため約150m

東京を離れて岡山に向かいます。吾輩、生まれは京都市ですが人生で一番長く過ごしたのは東京ならびに関東ですので、戻ってくる度にホームグラウンド感を感じるのでございます。岡山でも既に15年近く暮らしておりますが、まだ一抹のアウ

九州新幹線と肥薩おれんじ鉄道の新水俣駅でございます。九州新幹線の方は、単式島式複合型2面3線の高架駅となっております。肥薩おれんじ鉄道の方はホームが狭い島式1面2線の地上駅で、新幹線の開業に合わせて新設された無人駅となっ

熊本駅在来線ホーム、鹿児島本線のみならず豊肥本線・あまくさみすみ線こと三角線の各線の列車が発着いたします。島式2面とそれぞれの島式ホームに切り欠きホームがある2面6線の高架駅となっております。3年前にも同じことをしました

九州新幹線の800系つばめ号で博多駅から熊本駅まで移動いたします。まだ朝早い時間でございますので、空いております。山陽新幹線から直通してくる速達タイプのみずほやさくらが指定席が満席にもかかわらず博多始発のつばめは空いてお

ついこの前に来たばかりの小倉駅でございますが、今度は日豊本線の大分駅以南を巡らせていただきます。特急ソニックを待っております。予約していた指定席乗車券、新幹線とソニックともに指定席を予約していたんですけれどね、自宅から岡

北陸本線の加賀温泉駅でございます。北陸新幹線の敦賀延伸開業に伴い、もうすぐIRいしかわ鉄道に転換されることが決まっております。複線区間にある島式2面4線の列車退避可能な地上駅となっております。北陸新幹線の駅は相対式2面2

小倉駅から博多駅まで新幹線で移動いたします。向いホームに500系こだま号新大阪行が小倉駅に入線して参りました。500系電車も登場から25年以上が経過したんですな。早いものでございます。いまだにカッコよさは色褪せませんです

東海道新幹線の新横浜駅でございます。島式2面4線の高架駅となっております。1964年(昭和39年)の開業以来1976年(昭和51年)まで、こだま号のみ停車する駅でございましたが、徐々に一部のひかり号とのぞみ号が停車するよ

東京へ向かうために岡山駅に来ておりますが、予約していた新幹線のぞみ号の出発時刻よりまだ30分ほど早いため、在来線ホームで時間をつぶしております。マリンライナー先頭車両に瀬戸大橋線開業35年のヘッドマークが掲出されていたの

姫路と和田山を結ぶ播但線、そのうちの姫路駅から寺前駅までの間が電化区間でございます。電化完成は1998年(平成10年)でございました。寺前駅から和田山駅までの間は非電化区間でございます。電化区間で主力として使用されている

岡山駅から山陽新幹線500系こだま号で姫路駅まで移動して参りました。500系電車も登場から25年以上が経過したんですな。早いものでございます。いまだにカッコよさは色褪せませんですな。なんだかんだ新幹線車両の中では吾輩がデ

岡山駅の在来線ホームを覗きに来ております。伯備線の特急列車、スーパーやくも復刻色の381系特急やくもがまもなく出発時刻を迎えるところでございます。381系やくもは、あと数年のうちに新型車両273系に置き換えることが決定し

宇都宮から東北新幹線にて大宮駅に到着いたしました。早いですな～新幹線は。ここから在来線に乗り換えて宿泊地の王子へと戻ります。コンコースに車両の模型があります。E5系とE7系の模型はありましたがE6系は何故か名札だけで模型

山陽新幹線と山陽本線の新下関駅でございます。両線は直交立体交差しております。山陽新幹線は単式島式複合の2面3線にホームのない2線の上下通過線がある高架駅でございます。山陽本線は相対式2面2線と中線がある地上駅となっており

田沢湖線の雫石駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。自由通路を兼ねる橋上駅となっております。秋田新幹線こまちの一部が停車いたします。駅舎は雫石銀河ステー

田沢湖線と秋田新幹線および秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の角館駅でございます。秋田内陸線はここが終点でございます。田沢湖線と秋田新幹線は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨

奥羽本線と田沢湖線・秋田新幹線の大曲駅でございます。1年近く前に一度訪問しておりますが、2度目の訪問でございます。今回は行程の都合上、この付近で宿泊するのでございます。単式島式複合型の2面3線に加えてスイッチバックする秋

田沢湖線の田沢湖駅でございます。秋田新幹線こまちの停車駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。秋田新幹線の開通

仙台駅から東北新幹線で盛岡駅に到着いたしました。盛岡駅は東北新幹線・田沢湖線を経由して秋田まで直通するミニ新幹線の秋田新幹線、JR東日本から引き継いだ第三セクターのIGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線、JR東日本の在来線

夕刻に東京駅から東北新幹線で仙台駅に到着いたしました。仙台駅は約2年振りですな。東北新幹線で来たのは初めてでございます。仙台は市営地下鉄の乗り鉄が目的でございまして、次の日の夕刻に盛岡駅に移動する予定でございます。

東京駅から東北新幹線で、仙台駅に向かいます。吾輩は東京駅から東北新幹線に乗車するのが初めてなんでございます。夕刻の仙台駅到着を目論んで最速達タイプの「はやぶさ号」に乗りたかったんですが、折から夏休み期間の連休中とあって指

東海道新幹線の岐阜羽島駅でございます。昨年の3月に来て以来二度目でございます。今回はここから岐阜県の西部つまり西濃ですな、を主体にあちこち彷徨う予定でございます。うだるような暑さの中ですので、予定通りに巡ることが出来るか

コロナが明けましてですね、土日ともなると何処もかしこも混んでおります。山陽新幹線も最早自由席ではムリポでございますな。指定席すら激混みの新幹線のぞみ号で岡山駅から新大阪駅まで来て、おおさか東線に乗り換えます。大阪駅地下ホ

おおさか東線でうめきた地下ホームから新大阪駅に到着しましたら、パンダくろしおアドベンチャーワールド編成が停車中でございました。家族連れが大勢記念撮影しておりましたのでね、釣られて撮影しちゃいましたですよ。人気あるんですな

和歌山駅を起点に紀伊半島を一周する旅のスタート、山陽新幹線から乗り継いで、283系くろしおで新大阪駅から和歌山駅を目指します。この日は3月18日、ダイヤ改正初日でございます。うめきた新駅、大阪駅地下ホームの初日、記念すべ

高知駅から岡山駅に戻りました。特急南風のアンパンマン列車でございます。同じ2700系ですが、往路は赤いアンパンマン列車、復路は黄色のアンパンマン列車になりましたですな。到着しましたとたん、記念写真を撮る人が多くてソッチに

特急南風号に乗車して高知駅まで参ります。アンパンマン列車でございます。以前、アンパンマンシートを選択して懲りております。過ちは二度と繰り返しません、と学習しましたんで今回は奮発しましてグリーン席でございます。一人掛け席で

九州新幹線と肥薩おれんじ鉄道の出水駅でございます。九州新幹線は相対式2面2線の高架駅、肥薩おれんじ鉄道線は単式島式複合型の2面3線でいわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。駅舎は別に設けられております。肥薩おれんじ鉄

九州新幹線、鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道線の川内駅でございます。新幹線と在来線共に地上駅で、九州新幹線の駅としては唯一の地上駅となっております。九州新幹線は相対式ホーム2面2線、鹿児島本線と肥薩おれんじ鉄道は島式ホーム1

岡山駅から姫路駅まで移動するんですが、普段は姫路に停車するのぞみ号に乗るんでございます。朝っぱら自宅でモタモタしていて、ほんの数分遅くなったせいで乗り遅れてしまいました。幸い後続のこだま号がございまして、大した影響はござ

奥羽本線、陸羽西線、陸羽東線とミニ新幹線である山形新幹線の新庄駅でございます。奥羽本線の福島駅～新庄駅間は改軌されて標準軌になっており、山形新幹線つばさ号の終点となっております。ここを走行する在来線列車も当然ここで系統が

秋田新幹線と奥羽本線、田沢湖線の大曲駅でございます。田沢湖線と奥羽本線秋田方向を結んでいる秋田新幹線はここでスイッチバックを致します。在来線は単式島式2面3線で、秋田新幹線のホームは頭端式ホーム1面2線でございます。広い

岡山駅から新幹線で新大阪駅に到着、新大阪駅から関空特急はるかに乗り換えでございます。新幹線から乗り継ぐと「はるかきっぷ」なる割引があるんですな。これを理解していませんでしたので、トクした気分ですな。ってことは岡山から京都

東北新幹線・東北本線・磐越西線・磐越東線と水郡線の郡山駅でございます。鉄道路線が東西南北すべてに向かう、交通の要衝でございます。在来線は島式2面4線と切欠きホーム1線、単式1面1線の3面6線あり、新幹線は島式1面2線と単

高松空港に赴くため、瀬戸大橋線ホームに来ましたところ、サンライズ瀬戸とサンライズ出雲が到着し、解結後にそれぞれ出発していくシーンに出くわしましたですな。その趣味(どの趣味？)の方々がお集まりになって一斉にパリャリンコして

高松空港に赴くため、瀬戸大橋線ホームに来ましたところ、向いの津山線ホームにキハ47の「みまさかノスタルジー」編成が停車しておりましたので思わずパチリンコしたのでございます、2度目でございますな。岡山地区の旧国鉄型車両がな

東海道新幹線の小田原駅でございます。相対式2面2線の間に2線の通過線がある構造でございます。原則として「こだま号」のみが停車するのでございますが、2時間に1本程度は停車する「ひかり号」がございますね。ほとんどの列車はここ

熱海駅で小田原駅に向かうために東海道線の列車を待っております。向い側のJR東海専用ホームに居りました車両、セントラルライナー用の313形8000番台ってやつですかね。熱海駅で見られるようになったんですかね。それにしても熱

岡山駅から乗車し、のぞみ号とひかり号を乗り継いで熱海駅に到着でございます。三連休の初日とあって車内はかなりの混雑っぷり、指定席もほぼ満席状態でございます。予報では大雨、実際に静岡を過ぎたあたりからところどころ激しい雨が降

奈良へ行くために新大阪駅から、おおさか東線の直通快速奈良行に乗車いたしますです。今回は近鉄奈良ではなくJRの奈良駅前に赴くためのセレクトでございます。つい最近、おおさか東線の車両が201系から全て221系に置き換えられま

岡山駅から山陽新幹線で西明石まで来て、JR神戸線に乗り換え致します。目的地が兵庫駅なんで、快速電車を待っております。予めの予定では岡山駅から姫路駅まで新幹線、姫路から新快速でここで快速に乗り換えって予定だったんですが、自

東海道新幹線の新富士駅でございます。東海道新幹線の駅で唯一、他の鉄道路線と接続していない新幹線単独の駅でございます。1988年(昭和63年)3月に開業した請願駅でございます。付近まで延びていた貨物専用線を利用して身延線か

東海道新幹線、東海道本線と伊豆箱根鉄道駿豆線の三島駅でございます。相当久し振りな訪問でございます。南口に出たことがなかったので、今回は南口でございます。新幹線側の北口は次回予定がございます。東海道新幹線は拙者が小学生の頃

東海道新幹線の三河安城駅でございます。岡山駅から静岡駅に向かう途中でございます。この時間では岡山からのぞみ号、名古屋でこだま号に乗り換えるのが静岡に一番早く到着できるってことでございまして、滅多に乗らないこだま号に乗車し

往路は「しおかぜ」でしたが、帰路は「南風」でございます。赤いアンパンマン編成でございます。2700系気動車でございます。第60回ローレル賞を受賞した高性能車両でございます。拙者は次週も四国に赴きますです。

最近は新しい8600系電車での運用の方が多くなった感がございますが、今回乗るのは8000系でございます。8000系は先頭車両が前後で切り妻型と極端な流線形と、異なる形状をしております。宇多津で併結・解結するのでこうなって

四国方面に赴くため、瀬戸大橋線ホームに来ましたところ、向いの津山線ホームにキハ47の「みまさかノスタルジー」編成が停車しておりましたので思わずパチリンコしたのでございます。岡山地区の旧国鉄型車両がなんだか人気を集めている

九州新幹線、鹿児島本線と久大本線の久留米駅でございます。新幹線みずほ号は一部を除いて通過するものの、その他の列車は全て停車する主要駅となっております。久留米市の代表駅ではございますが、市街地中心部には西鉄久留米駅の方が近

227系RedWingに統一された広島シティネットワークでございますが、依然旧車ばかりの岡山地区にも、来年度から227系が配備され、順次置き換えられていくことが発表されたのでございます。やっとこさでございますですわ。それ

山陽新幹線と山陽本線、赤穂線の相生駅でございます。山陽新幹線は原則として岡山発着のひかり、こだまがそれぞれ1時間に1本停車する運用になっております。赤穂線は姫路方面からの山陽本線の列車が播州赤穂まで乗り入れ、山陽本線の岡

北陸新幹線、大糸線とえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの糸魚川駅でございます。北陸新幹線の開通でリニューアルされた近代的な駅舎でございます。北口が日本海口、南口がアルプス口となっております。アルプス口にはかつてあった総

山陽新幹線の徳山駅の上りホームでございます。新山口駅からこだま号で来て、後続ののぞみ号に乗り換えするために待っております。乗ってきたこだま号が新山口駅にも徳山駅にも停車しない列車の通過待ちをして発車した後、やってきたのは

山陽本線と山陽新幹線の徳山駅でございます。山陽新幹線の速達タイプである、のぞみとさくらはどちらかが概ね1時間に1本が停車するダイヤになっております。こだまは大抵ここで通過するのぞみとさくらの通過待ちを致します。カーブのた

近年ではもっぱら8両編成の「こだま」として運用されている、Rail Star 用車両700系電車7000番台でございます。久し振りに乗りましたですな。前回乗ったのは博多南駅を訪問した帰りに博多駅まで乗車して以来ですかな。