函館本線

函館本線と札沼線の桑園駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。札沼線はここが起点ですが、全列車が札幌駅まで直通しております。函館本線が複線高架、札沼線が単線高架の区間にある

函館本線の豊沼駅でございます。築堤上に敷設された複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅でございます。ホーム間は上屋のない跨線橋で連絡しております。この付近が沼地が多く水害が発生するために駅舎が高床式になっているとのこ

函館本線の砂川駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。かつて歌志内線と上砂川支線が分岐していた名残で広い構内でございます。単式ホームと島式ホーム間が広く開いて

函館本線の上幌向駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、橋上駅となっております。自由通路を兼ねた上屋付き跨線橋に改札口がある無人駅でございます。この跨線橋は線路を跨ぐのみならず並行する国道12号線も跨いで計

函館本線の幌向駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線になっております。自由通路を兼ねた跨線橋の中に改札のある橋上駅となっております。近年、札幌市のベッドタウンとして大規模住宅

函館本線の豊幌駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、とても印象的なデザインの駅舎がある無人駅となっております。それぞれのホームへはホーム端の階段で連絡、駅舎向い側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡して

函館本線の江別駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて単式ホームに切り欠きホームがある計2面4線の駅となっております。かつてあった中線1本は廃止されて線路は撤去されてお

函館本線の高砂駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。それぞれのホームは独立しており改札内での連絡がなく、自由通路の跨線橋にて反対側へ向かうようになります。北口南口共にこの自由通路の階下部に

函館本線の野幌駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅で、駅舎外観は近代的かつスタイリッシュなデザインになっております。煉瓦製造が盛んな地であったため、駅の両側の広場に窯をモチーフにしたモニュメントが設置

函館本線の森林公園駅でございます。築堤上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎は築堤下にあり、ホームへは線路下地下道で連絡しております。駅舎脇に反対側へ通じる地下道がございます。北海道百年

函館本線の厚別駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっております。他にホームのない通過線が1本、ならびに札幌貨物ターミナル駅に向かう単線の貨物線がございます。橋上駅化さ

千歳線の平和駅でございます。函館本線と千歳線の方向別複々線区間にある地上駅で、千歳線のみに島式ホーム1面があり、函館本線にはホームが設けられていない駅でございます。ホームの端部に駅舎がございますが、ここには南北を結ぶ自由

函館本線と千歳線の白石駅でございます。方向別複々線区間にある地上駅で、島式2面4線とホームのない中線2本がある、近代的なデザインの橋上駅となっております。中線は通過線として使われております。駅周辺の整備事業が進められてい

函館本線・千歳線の苗穂駅でございます。島式2面4線の地上駅で、近代的な橋上駅となっております。JR北海道苗穂工場や苗穂運転所、JR貨物の苗穂車両所が隣接しております。広い構内を持つ駅ですが、現在もなお再開発事業の真っ只中

函館本線の国縫駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。1987年(昭和62年)に廃止された瀬棚線が分岐しておりました。ホーム間の連絡は有蓋跨線橋でございます。古い木造駅舎が残っておりますが、無人駅で

函館本線の中ノ沢駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線だったものが、中央の1線が取り払われた2面2線となっている駅でございます。双方のホームは簡易な構内踏切での移動となります。ここも貨車駅舎が置かれている無人駅でご

函館本線と室蘭本線の長万部駅でございます。現在は島式2面4線の駅でございます。機関区や車掌区などがあったため広大な敷地となっております。2030年度末に予定されている北海道新幹線札幌延伸、停車駅となるのでございます。駅の

函館本線の二股駅でございます。単式1面1線の棒線駅ですが、かつては交換可能な相対式2面2線で互いのホームが互い違いの千鳥式配置になっていた模様ですな。貨車駅舎がある無人駅でございます。この貨車駅舎の真ん中部分にアルミ製の

2017年(平成29年)に廃止された蕨岱駅の跡地でございます。廃止時点では単式1面1線の棒線駅、貨車駅舎がある無人駅でございました。かつては相対式2面2線の交換可能駅だったようでございます。五十音順で最後となる駅名でも有

函館本線の黒松内駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間の移動は跨線橋を使う形でございます。かつてはここから寿都鉄道線が分岐しておりましたのですね。寿都鉄道は黒松内駅から寿都町までを結んでい

函館本線の熱郛駅でございます。難読でございますな。相対式2面2線と中側線が1線ある駅でございますが、ここも駅舎向い側は島式だった形跡がございます。規模が大きかったものが縮小されて現在の形態になったのでございましょう。駅舎

函館本線の目名駅でございます。単式1面1線とホームのない副本線1線がある駅となっておりますが、ホームのない副本線の所には、かつて島式ホームがあり、2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だった模様でございます。駅舎がログハウス風

函館本線の蘭越駅でございます。相対式2面2線と保守車両用側線がございます。かつては中線があり、駅舎側と反対側ホームは島式だったと思われる構造でございます。ホーム間は跨線橋での移動でございます。駅前には花一会なる建物と広場

函館本線の昆布駅でございます。面白い駅名＆地名でございます。単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎と反対側に幽泉閣なる温泉宿泊施設がございまして、線路を跨いでそちらに向かうための立派な跨線橋が設置されております。山間に昆

H100形気動車、愛称はDECMOでございます。デクモです。オイラはデクノボウです(←ホンマやな～w)。電気式気動車でございます。発電用エンジンで主電動機を駆動するディーゼル・エレクトリック方式というヤツです。3両編成で

函館本線のニセコ駅でございます。まるでメルヘンの中の世界に迷い込んだような感覚になりますな。単式島式2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、1線は使用されておらず実質相対式2面2線となっております。他に貨物兼保守

函館本線の比羅夫駅でございます。単式1面1線の棒線駅でございます。元は相対式2面2線の交換可能駅だったことが分かる跡が残っておりますですな。駅舎が民宿になっております。敷地内にはコテージがございます。数名宿泊客が居られる

函館本線の倶知安駅でございます。北海道新幹線の駅が出来ることが決定しております。そのため、2面3線だったものを整理・移設して現在は島式1面2線となっております。元々は倶知安機関区がある広大な敷地の駅でございました。北海道

函館本線の小沢駅でございます。おざわと読まないところが乙でございます。島式1面2線の駅でございますが、線路をはがした跡が広がっております。かつては複数の側線や中線があったと思われます。駅舎の脇に旧国鉄岩内線ホーム跡地の標

函館本線の銀山駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。撮影時に丁度H100系同士の交換が見られまして、ラッキーでございました。両方の列車ともに下車した乗客は一人も居ませんでしたけれどね。互いのホームへは構

函館本線の然別駅でございます。相対式2面2線の構造ですが、互いのホームは互い違いの位置に配置されております。こういうのはタブレット交換を容易にするための配置でございまして、路線のキーポイントとなる駅によく用いられた構造な

函館本線の仁木駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。かつては現在のホームの向かい側にホームのある、相対式2面2線だったようですな。駅舎がコンクリートの立派な作りになっておりますが、周囲のロケーションを

函館本線の余市駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。1996年(平成8年)に改築されたスコットランド風の特長的な駅舎でございます。札幌方面には始発終着列車が設定されていますが、函館本線のいわゆる山

函館本線の蘭島駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、かつては中線があったものが撤去された跡がございます。ホーム間の移動は屋根付き跨線橋でございます。蘭島海水浴場の最寄り駅で、かつてはたいそう賑わったのだそうでござ

函館本線の塩谷駅でございます。相対式2面2線の無人駅でございます。中線があったものが撤去されたんですね。貨物側線と貨物ホームの末端部がまだ残っておりました。かつては裏手にあった北海道ガス小樽工場へ専用線も伸びていた模様で

バッタバタのトンボ帰りってやつですな。バッタなのにトンボとはこれ如何に？なんて言いたくなりませんか？そうですよね、なりませんよねw 失礼いたしました。乗車したのはバッタでもトンボでもなく(←しつこいw)はやぶさでございま

いか飯で有名な森駅でございます。実は実話なんですが拙者は、いか飯を食べたことがないんですよね多分。顔がいかめしい？ほっといてちょーだいw 弾丸ツアー敢行中なので今回も食べません。函館本線と砂原支線が分岐する駅ですが、なん

函館本線はこの大沼駅で、森駅方面には本線と砂原支線、七飯駅方面には本線と藤城支線、両側で分岐するっていう珍しいことになっております。だからか、構内は大きめでございますが、普通列車のみ停車する駅ですし、駅舎も隣の大沼公園と

ホームは1線しかないんですけど特急北斗が停車するんですね。全部じゃないようですが。レトロ調の駅舎が何か可愛らしい感じがします。大沼国定公園の最寄り駅ですしね。

美しいデザインの駅舎・駅前広場その他諸々ですな。精錬されておりますな。目の前が有名な朝市ですけど、この街全体が観光名所と言っても過言ではないほどの函館の中心駅でございます。本州へのターミナル機能こそ新函館北斗駅にとって代

特別史跡五稜郭へは当駅ではなく、函館市電の五稜郭公園前駅からが便利でございます。ここから江差線が分岐しておりますが、北海道新幹線開業に伴い江差線が第三セクター化されて道南いさりび鉄道線となったのでございます。海峡線の頃は

函館本線は函館駅からこの七飯駅までが複線ですね。ここから函館本線の藤城支線が分岐しています。藤城支線は新函館北斗駅には行かないのでございます。この藤城支線は1966年(昭和41年)に開業したので新しい方の線ですが、大沼駅

新青森駅から北海道新幹線はやて号で新青森駅から新函館北斗駅に到着です。ここから夕方までレンタカーで函館周辺を見て回ります。よって、在来線の函館ライナーには乗車いたしません。新しい駅舎はいいですな～。ただし駅の付近は発展途

外観・内観ともに歴史を感じさせる瀟洒な駅舎でございます。昭和初期のRC造なんですな。駅舎だけでも見どころたっぷりでございます。旅情が掻き立てられますわ～。函館本線はこの駅で運航形態が変わりますのですね。札幌方面には数多い

駅名ならびに地名に関しては子供の頃から興味津々しちゃってましたね。縁起いいっすからね。銭函っすよ。ニシン漁で大層景気が良く、どの漁師の家にも銭箱が積まれていた、という説がございます。にしんそばがソウルフードな拙者にとって

1986年(昭和61年)11月に開業した比較的新しい駅なんですね。並行する道路を跨いだ連絡通路に駅舎が設置されている橋上駅ですな。連絡通路を降りたところにロータリーが存在する、一風変わった構造になっています。北側には工場

高層ビルが林立している琴似駅でございますが、2000年代に入ってからこの様に大きなマンションや商業施設が立ち並ぶようになり急速に景観が大きく変わったのだとか。都市が膨張している姿の象徴的な街だっつうことですかね。すごい勢

周辺は公園と文教地区、緑豊かな高級住宅地っていう環境抜群の大麻駅でございます。駅前に商業施設が集積していて、住環境的には申し分ないのでございましょうなあ。札幌のベッドタウンなんでございましょうとも。大麻はタイマじゃあござ

岩見沢駅舎は2009年度グッドデザイン賞の大賞を受賞した、公募によるデザインであることでも有名でございまして。拙者の見てみたい駅リストでも上位に位置しておりましたのですよ。近代的な中にも壁面にレンガ調タイルを多用するなど

なんだかパッと見、シンプルながら可愛らしいイメージを受けてしまったのは駅舎の玄関部分でございまして。駅舎内を通らずともホームが同一平面上にございます。ある意味バリアフリーですなw しかし反対側には跨線橋を渡らないと行けな

この駅付近は日本一長い直線道路の国道12号線の直線部分の始まり(終わり)地点のそばでございます。それにしても年季の入った駅舎が残っておりますな。風雪に耐えて今まで生き延びてきたっつう雰囲気が堪んないのでございます。折から

難読駅というより難読市名なんでね、美唄市は。当然代表駅の美唄駅も難読駅ってことになりますですね、有名な市なので読めるでしょ、何て思ってたら現に拙者の部署でも読めないアホたれ人間が多数でしたし。この駅も貨物ヤードがあったの

何だか不思議な構造の駅だな～とか考えて調べるに、かつては島式ホーム2面4線だったものを駅舎側の1線をはがして跨線橋を使わずに直接手前のホームに行けるようにしたものなんですな。向こう側のホームに線路内を歩いて横断する人がい

現在の2面3線のホーム以外にも三井鉱山奈井江専用鉄道、住友奈井江砿専用線などがあった名残なんでしょうね、ところどころに遺構のような形跡が見当たるのでございます。無人駅化されていますが、広い構内を持つ駅でございますね。

新十津川駅跡から10分と掛からず移動してきました滝川駅でございます。貨物駅もあるので広大な敷地の駅でございますね。函館本線と根室本線が乗り入れる拠点駅ですな。ここも苫小牧で感じたのと同じく、大きな駅でありながら駅前地区よ

帰路につきます。札幌から乗車した快速エアポート、ちゃんと全車両クロスシートでんがな。往路のはやっぱり運が悪かった(いや、あっちが新型やでw)のでございましょうなあ。JR北海道特有の窓ガラスが汚い(路線の特性上仕方ないのか

札幌駅はリニューアル前に来たことがあるだけなので、現在の姿になってからは初でございます。流石、北の大地の中心でございますね、土曜日だからですかね、賑わいっぷりが凄いですわ。ワタクシもひたすら蜜を避けまくりましょう。北海道