北海道旅客鉄道（JR北海道）

函館本線と札沼線の桑園駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。札沼線はここが起点ですが、全列車が札幌駅まで直通しております。函館本線が複線高架、札沼線が単線高架の区間にある

札沼線の八軒駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。桑園駅方面が単線、新川駅方面が複線となる高架区間にある高架駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。札幌市

札沼線の新川駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。複線高架区間にある高架駅で、相対式2面2線となっております。駅周辺はこの駅が出来る以前から宅地化されていた地域となってお

札沼線の太平駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。駅舎はなく、それぞれ

札沼線の百合が原駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。駅舎はなく、両方

札沼線の篠路駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線となっております。除雪車両留置線がございます。駅周辺は70年代後半から宅地化が急速

札沼線の拓北駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線となっております。平屋のタイル張り駅舎がございます。北海道札幌英藍高等学校などの最

札沼線のあいの里教育大駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。ここから札幌方面が複線、あいの里公園方面が単線となる区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっ

札沼線のあいの里公園駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しており

札沼線のロイズタウン駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。昨年2022年(令和4年)3月に開業した新駅で、チ

札沼線の太美駅でございます。札沼線の残存区間に付けられている学園都市線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しておりますが、

函館本線の豊沼駅でございます。築堤上に敷設された複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の駅でございます。ホーム間は上屋のない跨線橋で連絡しております。この付近が沼地が多く水害が発生するために駅舎が高床式になっているとのこ

函館本線の砂川駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。かつて歌志内線と上砂川支線が分岐していた名残で広い構内でございます。単式ホームと島式ホーム間が広く開いて

根室本線の東滝川駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。上下線ホームは上屋付きの跨線橋を挟んで、位置がズレて配置され

根室本線の赤平駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な駅となっております。かつての石炭輸送での貨物用専用線やホームや側線等もあったそうですが、それらは廃止されて

根室本線の茂尻駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。かつては他に側線や留置線があったもようですが、それらは撤去されております。木造平屋の駅舎がある無人駅

根室本線の平岸駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。上下線は上屋付きの跨線橋を挟んで、かなりずれて離れた位置に配置されております。標準的なデザインの駅舎がある無人駅とな

根室本線の芦別駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎向い側ホームは元は島式で、外側線から三井芦別鉄道の列車が発着していたのだそうですが、1989年(平成元年)廃止さ

根室本線の上芦別駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。かつて炭鉱からの石炭積み出しで貨物取扱い量が日本有数であった駅だった時の名残で広い構内でございます。専用線や側線が多

根室本線の野花南駅でございます。単線区間にある地上駅で、上下線ホームが構内踏切を挟んで大きく離れて互い違いに配置されている構造になっております。保線基地を併設しており保線車両の留置線がございます。よくいたデザインを数多く

根室本線と富良野線の富良野駅でございます。根室本線と富良野線ともに単線、2線が分岐する地点にある地上駅で、島式2面4線とホームのない留置線が2線ございます。貨物駅を伴っており、広い構内になっております。富良野線は観光路線

根室本線の布部駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線と側線が1線ございます。しかし実際に使用されているのは駅舎寄りの1線のみのようで、線路は敷設されている状態であるものの廃止されているに等しい状態のようです

根室本線の山部駅でございます。単線区間にある地上駅で、構内踏切を挟んで互い違いに配置されている相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。山小屋風の瀟洒なデザインの駅舎がある無人駅でございます。古いレンガ造りのラン

根室本線の下金山駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は島式1面2線と貨物用側線があったものを1線のみを残して廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。廃止された線路は一部残されておりますが本線とは分断された状態

根室本線の金山駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線と保線用側線がある駅となっております。木造平屋建て駅舎がある無人駅でホーム間は構内踏切で連絡しております。この駅を含む富良野駅から新得駅間は来年2024

根室本線の東鹿越駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線となっております。ただし1線は使用されていない状態でございます。かつては貨物専用線がありましたが、そちらは既に廃止されております。木造平屋の駅舎がある無

根室本線の幾寅駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、かつての島式1面2線と側線のうち、1線のみを残して後は廃止した格好の単式1面1線の棒線駅となっております。側線は現在も線路が敷設された状態で残さされ

根室本線の落合駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。狩勝峠越えの旧線時代はここに機関車を配備しており、その頃の

根室本線と石勝線の新得駅でございます。石勝線はここが終点ですが、根室本線と石勝線が分岐するのは約24km先の落合信号場で、この区間は両線の重複区間でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて、留置線

根室本線の十勝清水駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。元は駅舎側にも単式1面1線がある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物ホームや専用線がありました

根室本線の幕別駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。平屋駅舎に三角形の時計台が付いているのが特長的でございます。

根室本線の札内駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。前傾姿勢をとる

根室本線の帯広駅でございます。単線高架区間にある島式2面4線高架駅でございます。特急を含む全列車が停車する帯広市の代表駅となっております。訪問時は十勝マルシェなるイベントの真っ最中で、人の多さにここは東京のどこの駅ですか

根室本線の柏林台駅でございます。単線高架区間にある高架駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。高架下にある通路から直接出入りする構造でございます。帯広市街地にある駅で、駅周辺は住宅も多く

根室本線の西帯広駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。線路と駅舎代わりの待合室との間に貨物専用線がありましたが現在は撤去されております。現在は使用されていな

根室本線の大成駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームへの出入口に東めむろコミュニティスペースとして囲い小屋が設置されております。北海道芽室高等学校への通学

根室本線の芽室駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。三角屋根の瀟洒なデザインの駅舎には、からくり時計が設置されて

根室本線の御影駅でございます。単線区間にある地上駅で、かつては単式島式複合型の2面3線だった外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。平屋の少し大きめの駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は上

石勝線のトマム駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の無人駅となっております。アルファリゾートへの玄関駅、というよりリゾートに特化した駅で、両ホームを連絡する歩道橋がアルファリゾート側へ伸びております。特

石勝線の占冠駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。駅舎の半分を追分保線所占冠保線管理室が占めております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。石勝線の

石勝線の新夕張駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、島式2面4線のうち1面2線のみ使用されている状態でございます。使われていない1面2線は2019年(平成31年)に廃止された夕張支線のものでございます

石勝線の滝ノ上駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。ただし外側1線は使用できないため実質は相対式2面2線でございますね。石勝線のこの区間は列車運行本数が少な

石勝線の川端駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しており

室蘭本線の安平駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線だったうちの島式外側1線を廃止した単式2面2線の駅となっております。互いのホームの位置はズレており、ホームの両端を結ぶよう

室蘭本線と石勝線の追分駅でございます。単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線と島式ホームに切り欠きの行き止まり線がある2面4線の地上駅となっております。かつて追分機関庫があった広い構内の駅でございます。室蘭本線は複

室蘭本線の三川駅でございます。稀府駅までは複線、由仁駅方面は単線となる区間にある地上駅で、単式2面2線のの列車交換可能な駅となっております。元は単式島式複合型の2面3線で、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物ホームと貨物側線、

室蘭本線の古山駅でございます。かつては複線だった単線区間にある地上駅で、現在は相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線でございましたが、島式ホームの片側が廃止

室蘭本線の由仁駅でございます。栗山方面が複線、追分方面が単線の区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっていたものを現在は2線のみ残した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホ

室蘭本線の栗山駅でございます。由仁駅まで複線、岩見沢駅まで単線の区間にある地上駅で、相対式2面2線と中線がある列車交換可能な駅となっております。2000年(平成12年)に建て替えられた駅舎は交流施設くりやまカルチャープラ

室蘭本線の栗丘駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。木造平屋建て駅舎のある無人駅となっております。かつては相対式2面2線で列車交換可能な駅でしたが、駅舎向い側の線路とホームは廃止さ

室蘭本線の栗沢駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて行き止まりの側線が1線と安全側線があったのですが、単式1面1線を残し

室蘭本線の志文駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。かつて1985年(昭和60年)に廃止された万字線が分岐する駅で、当時は島式2面4線でしたが、万字線廃止に伴い外側の2

函館本線の上幌向駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、橋上駅となっております。自由通路を兼ねた上屋付き跨線橋に改札口がある無人駅でございます。この跨線橋は線路を跨ぐのみならず並行する国道12号線も跨いで計

函館本線の幌向駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線になっております。自由通路を兼ねた跨線橋の中に改札のある橋上駅となっております。近年、札幌市のベッドタウンとして大規模住宅

函館本線の豊幌駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、とても印象的なデザインの駅舎がある無人駅となっております。それぞれのホームへはホーム端の階段で連絡、駅舎向い側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡して

函館本線の江別駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて単式ホームに切り欠きホームがある計2面4線の駅となっております。かつてあった中線1本は廃止されて線路は撤去されてお

函館本線の高砂駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。それぞれのホームは独立しており改札内での連絡がなく、自由通路の跨線橋にて反対側へ向かうようになります。北口南口共にこの自由通路の階下部に

函館本線の野幌駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅で、駅舎外観は近代的かつスタイリッシュなデザインになっております。煉瓦製造が盛んな地であったため、駅の両側の広場に窯をモチーフにしたモニュメントが設置

函館本線の森林公園駅でございます。築堤上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎は築堤下にあり、ホームへは線路下地下道で連絡しております。駅舎脇に反対側へ通じる地下道がございます。北海道百年

函館本線の厚別駅でございます。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっております。他にホームのない通過線が1本、ならびに札幌貨物ターミナル駅に向かう単線の貨物線がございます。橋上駅化さ

千歳線の平和駅でございます。函館本線と千歳線の方向別複々線区間にある地上駅で、千歳線のみに島式ホーム1面があり、函館本線にはホームが設けられていない駅でございます。ホームの端部に駅舎がございますが、ここには南北を結ぶ自由

函館本線と千歳線の白石駅でございます。方向別複々線区間にある地上駅で、島式2面4線とホームのない中線2本がある、近代的なデザインの橋上駅となっております。中線は通過線として使われております。駅周辺の整備事業が進められてい

函館本線・千歳線の苗穂駅でございます。島式2面4線の地上駅で、近代的な橋上駅となっております。JR北海道苗穂工場や苗穂運転所、JR貨物の苗穂車両所が隣接しております。広い構内を持つ駅ですが、現在もなお再開発事業の真っ只中

千歳線の新札幌駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。再開発により成長著しい新札幌副都心中心駅で、特急を含めた全ての旅客列車が停車する駅でございます。ホームは3階にあり、コンコースと改札

石北本線の美幌駅でございます。島式1面2線の駅でございますが、かつては駅舎側に現在は廃止された単式ホームがあり、都合2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅2面3線の駅でございました。その単式ホームは廃止された相生線の列車のホー

石北本線の緋牛内駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。無人駅でございます。ホームは端野駅の様に互い違いになっていたものを駅舎向い側のホームを延長して修正したんですな。構内踏切の場所の都合か何かですかね。

石北本線の端野駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。他に現在は使用されていないのであろう側線がございます。ホームが互い違いに設けられており、ホーム同士の先端部に構内踏切がございます。ここまで見事に互い違

石北本線の愛し野駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。1986年(昭和61年)に臨時乗降場として新設され、JRになって正式に駅に昇格したのだそうですな。駅名は公募で決定したのだそうで。なんちゃらゲート

石北本線の柏陽駅でございます。単式1面1線の高架駅で、無人駅でございます。1992年(平成4年)に付近が高架化されたのだそうですな。付近にある柏陽高等学校への通学の利便のために出来た駅で、駅名も学校名から名付けられたそう

石北本線の北見駅でございます。北見市の代表駅、周辺は北見市の中心市街地でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、貨物駅でもありますので多くの側線がございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ふるさ

石北本線の西北見駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎はなく、駅前の道路と連絡するスロープの通路からホームに直接連絡しており、簡易ながらもコンクリート製の待合室がございます。近代的な打放しでござ

石北本線の東相内駅でございます。この駅も単式2面2線の構造で、手前の線路は両方のホームに接している形になっておりますが、互いのホームの位置はズレております。ズレているのはタブレット交換時代の名残かと思われますが、ホーム間

石北本線の相内駅でございます。あいない、あいうちではなく「あいのない」と読むのでございます。ちなみにオイラは愛の無いオトコでございます(←どぉでもええわぃそんな情報w)。単式・島式の2面2線になっており、島式の手前側1線

石北本線の留辺蘂駅でございます。特急停車駅でございます。単式と島式を組み合わせた2面3線でございますが、元は木材出荷のためのホームや側線、中線があったものが現在の構造に変えたもので、単純に国鉄型配線の駅というわけではあり

石北本線の西留辺蘂駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。ホームは舗装されておりますな。留辺蘂高等学校の通学と付近の住宅からの通勤のために2000年(平成12年)に新設された請願駅でございます。それにし

石北本線の生田原駅でございます。2面2線の構造ですが、上下で互い違いに設置された上下方向別単式ホーム2面になっております。他に保守用の側線がございます。常紋峠を越える列車に補助機関車を連結するための転車台や給水設備があっ

石北本線の安国駅でございます。2面2線の構造ですが、駅舎側のホームに接する線路は向い側のホームにも接しております。向い側のホームは島式になっております。変わった構造になっておりますな。それぞれのホームは位置がずれておりま

石北本線の白滝駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。かつてはその他に多数の側線があったのだそうです。ホーム間の移動は構内踏切でございます。駅舎も割と大きめで、時計塔の屋根には風見鶏が設置されており

石北本線の丸瀬布駅でございます。島式1面2線の交換可能駅でございますが、かつては単式ホームを加えた2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございましたのですな。駅舎側からホームへは構内踏切を通って向かいます。かつての単式ホーム

石北本線の瀬戸瀬駅でございます。相対式2面2線でございますが、かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて貨物ホームと側線がある構造であったようです。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホームは砂利敷きでございます。平屋

石北本線の遠軽駅でございます。数少ない平面スイッチバック駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えての中線が1本ある駅でございます。名寄本線と石北本線が乗り入れる交通の要衝でございましたが、名寄本線が廃止となり、

石北本線と釧網本線の網走駅でございます。網走市の代表駅で中心駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。かつて他に1987年(昭和62年)に廃止された湧網線用として0番線がございます。線路は剥がされてお

釧網本線の桂台駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。並行する幹線道路の歩道から階段で結ばれています。網走市の市街地中心部には隣の網走駅よりも近く、そのために1967年(昭和42年)に仮乗降場として開

釧網本線の緑駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、無人駅でございます。ホーム間は構内踏切での連絡でございます。ホームの位置が少し互い違いに配置されております。タブレット交換時代の名残でございます。かつては2面3線

釧網本線の札弦駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。簡易な駅舎がございます。かつては札弦ベニヤ工場への貨物専用線が分岐しており、相対式ホームと貨物用ホームとがある駅だった様でございます。ホームは砂利敷

釧網本線の清里町駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、無人駅でございます。互いのホームは跨線橋で連絡しております。かつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅に加えて貨物ホームもあった形跡がございます。大き目の平屋の

釧網本線の中斜里駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。木造平屋の駅舎がございます。かつては付近に存在するホクレン中斜里製糖工場の貨物専用線があり、駅構内も貨物ホームとホームのない副本線が存在したのだ

釧網本線の知床斜里駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて貨物用側線と引込線などがございます。かつては根北線がここから出ておりましたが、1970年(昭和45年)に全線が廃止されておりまして、その名残が残ってい

釧網本線の止別駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。かつては相対式2面2線と貨物ホームがあったそうでございます。ここから分岐していた北見鉄道線は1939年(昭和14年)に廃止されておりますので、それ

釧網本線の浜小清水駅でございます。相対式2面2線の駅で、ホーム間は構内踏切で連絡しております。道の駅はなやか小清水との合築駅舎となっており、構内踏切は実質自由通路となっておりますですな。近年では鉄道駅と道の駅との合築が増

釧網本線の原生花園駅でございます。毎年5月1日から10月31日まで営業する臨時駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。小清水原生花園への訪問観光客のための駅でございます。隣にはインフォメーションセンタ

釧網本線の北浜駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございますが、かつては相対式2面2線であったことが伺い知れます。古い木造駅舎が残っており、駅事務室跡に喫茶店「停車場」が入居して営業しております。駅舎とホームか

釧網本線の藻琴駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。かつては相対式2面2線と貨物用側線があったようで、その形跡が僅かに残っております。古い木造駅舎が残っており、軽食&喫茶トロッコという店舗が入

釧網本線の鱒浦駅でございます。単式1面1線でございますが、かつては島式だったらしいホームを縮小改造したもののようですな。ホームからオホーツク海が見えます。かつて海水浴場があって賑わったのだそうです。

石北本線の呼人駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。ホーム間の連絡は跨線橋でございます。ホーム位置が互い違いにずれて居るのはタブレット交換時代の名残でございますな。ホームは砂利敷でございます。引込線が1

石北本線の女満別駅でございます。相対式2面2線と貨物用側線が1本ありますが、側線は使われておらず、車掌車4輌が展示保存されております。これらはピンク色に塗られていたのですが、現在では色褪せて保存状態も良くない状況ですな。

石北本線の西女満別駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。ホームは砂利敷でございます。簡易な待合室の駅舎がぽつんとあるのみでございます。女満別空港から近く、直線距離だと1kmない位なのですが、周辺は原

根室本線の利別駅でございます。島式1面2線の交換可能駅でございます。1967年(昭和42年)、600m池田駅寄りにあった旧駅から現在地に移設されております。旧駅は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅に加えて貨物ホームを有する

根室本線の池田駅でございます。特急列車停車駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅に加えて側線留置線がございます。更に単式ホームももう1面あったのだそうですな。島式ホームに切り欠きホームが残っておりますが、これが

根室本線の十弗駅でございます。かつて島式1面2線だったものが、駅舎側の線路を撤去して単式1面1線化された駅でございますね。珍名難読な町名駅名の代表格ですな。2004年2月に設置された10$メモリアルボードというモニュメン