花見小路四条、西入ル南側。

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• Wikipediaから引用
  四条通（しじょうどおり）は京都市の主要な東西の通りの一つ。平安京の四条大路にあたる。東は祇園の東大路通、八坂神社の石段下から、西は松尾大社までである。祇園から松尾大社までの全区間が、主要地方道である京都市道186号嵐山祇園線となっている。 四条通東端の祇園石段下から右京区の三菱自動車京都工場付近（梅津段町交差点の東側数十メートルまで）は4車線道路となっており、そこから西側は2車線道路となっている。祇園から四条烏丸まで、四条河原町交差点を中心に京都最大の繁華街を形成している。四条室町が鉾の辻と呼ばれて下京の中心と見なされるなど、古くから主要な通りとして京都の東西の中心軸である。通行量が多いため、度々渋滞が発生するが祇園祭の山鉾が立つ期間はその部分が一車線規制となり渋滞が激しくなる傾向がある。ちなみに山鉾巡行が行なわれる四条烏丸交差点～四条河原町交差点間の信号機は、山鉾の接触を防ぐために容易に折り曲げが出来る構造になっている。四条通のたいていの場所からは、通りの先の東に東山、反対方向の西に松尾山と、両端に緑の山が見えて、どこにいても盆地を感じさせる他の都市とは異なる京都らしい風景となっている。四条河原町から西大路四条にかけては地下を阪急京都本線が走っている（烏丸駅-京都河原町駅間にはその間に地下道が通っている。）明治末期から大正初期にかけての京都市三大事業によって東大路通から大宮通まで、その後の大正 – 昭和初期の都市計画事業によって西は西大路通までが拡幅され、京都市電（四条線）が敷設された。2007年に京都市は、川端通から烏丸通間においてマイカーを禁止し、公共交通機関だけが走れる「トランジットモール」とする構想を発表した。実際の規制を試す社会実験が同年10月中旬に行われた。2012年、市の都市計画審議会で川端通から烏丸通間は歩道を拡張し、車道を片側2車線から1車線に減少させることを決定した。これは四条繁栄会商店街振興組合（以下「四条繁栄会」）が京都市に要望し、京都市がこの案に乗った形である。市ではこの四条通の車線減少を中心とした「歩くまち京都」事業を推進しており、29億円の総事業費を計上している。なお、今回の車線減少の恩恵を受けない四条繁栄会以外の周辺地域からは反対意見が出されているほか、四条繁栄会が昭和時代に阪急が大宮から河原町駅まで延伸工事を行った際、烏丸 – 河原町間の地下商店街設置に対して反対していた（地下には商業施設の無い通路が設置された）一方で、後になって地上の人通りが多くなったことを理由に歩道の拡幅を市に働きかけるのはマッチポンプではないかとの意見もある。2014年暮れから1車線化への縮小工事が始まったが、京都市の予想が外れ大きな渋滞が度々発生するようになり市営バスの利用者や市民らから市に苦情が寄せられている。

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