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山陽新幹線新神戸駅の真下から流れる生田川でございますが、東海道本線と阪急神戸本線を経て西国街道である中央幹線道路辺りまで、生田川公園として整備されております。その生田川公園にある中国清時代の建物をモチーフにした二連のあずまや、連翼亭でございます。これも百龍嬉水と同じく友好都市提携20周年を記念して天津市から神戸市に贈られたものなのだそうですよ、そこの兄さん(←誰や？)。
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Wikipediaから引用
生田川（いくたがわ）は、兵庫県神戸市灘区・北区・中央区を流れる二級水系の本流。六甲山系の摩耶山北側の神戸市灘区六甲山町付近に源を発し南流。大阪湾の神戸港に注ぐ。生田川の流れは時代により変化しており、遅くとも1594年（文禄3年）頃には生田川は現在フラワーロードがある区間を流れるようになっていた。天井川となっていたことで、この両岸それぞれで集落が形成され、異なる文化が形成されてきた。神戸市が誕生する前には、西側が須磨まで「八部郡」、東側が現在の芦屋市まで「菟原郡」と区分されていたとおり、当時の生田川は、広域集落の境界をなすものであった。現在もなお、フラワーロードの東西で、街の雰囲気は異なる。ちなみに、1980年（昭和55年）に区域再編がなされて神戸市中央区となる以前の行政区は、フラワーロードより東側が葺合区、西側が生田区であった。近世の生田川の川幅は80-90 mで交通の妨げになっており雨で氾濫することもあったという。兵庫開港と銘打ったものの実質的には兵庫津東端の宇治川より東に位置する二ツ茶屋村と神戸村の沿岸に整備された「神戸港」（宇治川 – 生田川間）が開港し、あわせて造成するとされた外国人居留地の位置が鯉川 – 生田川間の下流だったため、氾濫等が発生した場合、居留地に大きな被害が出ることが予想された。明治4年3月10日（1871年4月29日）、居留地側の要請により生田川付け替え工事が着工、明治4年6月9日に新生田川（現河道）が竣工した。現在でも生田川の現河道を新生田川と呼ぶこともある。付け替え工事を請け負った加納宗七には旧生田川の河川敷が払い下げられ、これが同地域の地名「加納町」の由来になっている。なお、加納町歩道橋の一角には、ここにもとの生田川があったことを示す石碑が建てられている。さらに、この付け替え工事が終わり、天井川たる旧生田川が消えたことで、以後、神戸の市街地は、明治時代のうちに、それまでは田畑や林が広範囲を占めていた東側の旧菟原郡部へ急速に拡大していった。特に、旧菟原郡のなかで、もともとの「神戸」のあった旧八部郡にもっとも近い葺合村は、1889年（明治22年）に神戸市が誕生した当初から神戸市となっている。下流域の河川敷にある生田川公園は桜の名所になっている。生田川に公園ができたのは、生田川の付け替えの際ではなく、昭和に入り生田川を暗渠化したときである。生田川の暗渠化は市街地部分のほぼすべてについて行われ、1932年（昭和7年）に完成、この真上に道路や公園（布引遊歩道）を整備した。当時、神戸市は、市街地の交通機能改良などの目的で各地で河川の暗渠化を政策的に実施しており、鯉川や宇治川など、生田川に限ったことではなかった。しかし、1938年（昭和13年）の阪神大水害をもたらした大雨で流されてきた巨岩や巨木が生田川の暗渠の付け根に詰まり、行き場を失った泥水は旧生田川であるフラワーロードに濁流、周辺街区一帯に大きな被害をもたらした。この教訓から生田川の暗渠については撤去され、戦後になってから河岸に公園を再整備したものが今日の生田川公園である。また、同じく戦後に、六甲山系の北側と神戸市街地とを結ぶ新神戸トンネルの出入口が生田川河岸に整備され、生田川公園も数次変化してきたとともに、生田川両岸は交通の要衝にもなりつつある。山陽新幹線の新神戸駅より北の中流域には、布引の滝、布引貯水池（布引五本松ダム）などがある。