DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 [talk words=’小松駅にほど近い公園にボンネット型特急、国鉄485系電車が保存されております。拙者たちの世代にはお馴染みの車両でございます。懐かしいですな~。’ avatarshape=3 bdcolor=#1e73be bgcolor=#fff avatarsize=50 avatarimg=”https://doranekoweb.com/web-memorandum/wp-content/uploads/doraneko.png”] DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 石川県 公園 風景 モニュメント 街並み 引退車両・静態保存車両 小松駅 小松市 この記事が気に入ったら フォローしてね! Follow @web_dora よかったらシェアしてね! URLをコピーしました! URLをコピーしました! 小松駅は、石川県小松市土居原町にある、JR西日本北陸本線の駅。 能美市のみでん広場で保存されている、北陸鉄道モハ3761とホム1号。 関連記事 鶴来駅から旧加賀一の宮駅方面に続く廃線跡でございます。 2022年5月4日 三口駅は、石川県金沢市三口町にある、北陸鉄道浅野川線の駅。 2023年10月30日 粟津駅は、石川県小松市符津町にある、JR西日本北陸本線の駅。 2023年10月27日 麦にシャララ♪ 2022年5月8日 西金沢駅は、石川県金沢市西金沢1丁目にある、JR西日本北陸本線の駅。 2020年11月2日 穴水駅の0番線で保存されている、NT100形とNT800形気動車。 2022年5月7日 和倉温泉駅は、石川県七尾市石崎町にある、JR西日本・のと鉄道の駅。 2022年5月7日 加賀温泉駅付近から見える、廃墟好きに人気の加賀大観音。 2020年11月22日 コメント一覧 (1件) Wikipediaから引用 485系電車(485けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。1950年代半ば以降、国鉄は地方線区の電化では地上設備の低廉性などから交流電化を推進し、各地に直流電化方式との接続点となるデッドセクションが生じた。さらに特急列車の運転区間が地方線区に拡大され、上述の異電源方式区間への直通運転要求に応えるために製造されたのが本系列である。1964年(昭和39年)から関西⇔北陸・九州用に直流/交流60 Hz対応の481系電車が、翌1965年から関東⇔東北用に直流/交流50 Hz対応の483系電車が製造された。1968年からは交流の周波数が50・60 Hz両対応となった485系電車が製造され、本系列の統一形式名となった。1971年には派生系列として信越本線横川 – 軽井沢間(碓氷峠)でEF63形補助機関車との協調運転に対応した489系電車の製造も開始された。本系列は1979年(昭和54年)まで製造が行われ、四国を除く日本各地の特急列車に投入された。当初は主に東京・大阪・名古屋などの大都市圏と交流電化された東北・北陸・九州方面直通特急で、山陽・東北・上越の各新幹線開業後は、新幹線連絡特急などで運用された。北海道にも投入されたが、同地の冬期の極寒と乾燥度の高い雪による故障が頻発、道内専用形式781系と交代する形で撤退した(その後、青函トンネル開業に伴う乗り入れで道内運用は復活している)。1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化時には、北海道旅客鉄道(JR北海道)・東日本旅客鉄道(JR東日本)・西日本旅客鉄道(JR西日本)・九州旅客鉄道(JR九州)に継承され、1990年代以降ではジョイフルトレインへの改造も施工された。しかし新幹線の延伸開業や老朽化に伴う置換えにより廃車が進行。2017年3月3日をもって全ての定期運用が終了し、現有車両はジョイフルトレインへの改造編成のみとなっている。 返信 DoraNeko へ返信する コメントをキャンセルコメント ※ 名前 ※ メール ※ サイト 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。 Δ
Wikipediaから引用 485系電車(485けいでんしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。1950年代半ば以降、国鉄は地方線区の電化では地上設備の低廉性などから交流電化を推進し、各地に直流電化方式との接続点となるデッドセクションが生じた。さらに特急列車の運転区間が地方線区に拡大され、上述の異電源方式区間への直通運転要求に応えるために製造されたのが本系列である。1964年(昭和39年)から関西⇔北陸・九州用に直流/交流60 Hz対応の481系電車が、翌1965年から関東⇔東北用に直流/交流50 Hz対応の483系電車が製造された。1968年からは交流の周波数が50・60 Hz両対応となった485系電車が製造され、本系列の統一形式名となった。1971年には派生系列として信越本線横川 – 軽井沢間(碓氷峠)でEF63形補助機関車との協調運転に対応した489系電車の製造も開始された。本系列は1979年(昭和54年)まで製造が行われ、四国を除く日本各地の特急列車に投入された。当初は主に東京・大阪・名古屋などの大都市圏と交流電化された東北・北陸・九州方面直通特急で、山陽・東北・上越の各新幹線開業後は、新幹線連絡特急などで運用された。北海道にも投入されたが、同地の冬期の極寒と乾燥度の高い雪による故障が頻発、道内専用形式781系と交代する形で撤退した(その後、青函トンネル開業に伴う乗り入れで道内運用は復活している)。1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化時には、北海道旅客鉄道(JR北海道)・東日本旅客鉄道(JR東日本)・西日本旅客鉄道(JR西日本)・九州旅客鉄道(JR九州)に継承され、1990年代以降ではジョイフルトレインへの改造も施工された。しかし新幹線の延伸開業や老朽化に伴う置換えにより廃車が進行。2017年3月3日をもって全ての定期運用が終了し、現有車両はジョイフルトレインへの改造編成のみとなっている。 返信
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