通称土居原ボンネット広場、土居原1号公園のボンネット型特急クハ489。

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  485系電車（485けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。1950年代半ば以降、国鉄は地方線区の電化では地上設備の低廉性などから交流電化を推進し、各地に直流電化方式との接続点となるデッドセクションが生じた。さらに特急列車の運転区間が地方線区に拡大され、上述の異電源方式区間への直通運転要求に応えるために製造されたのが本系列である。1964年（昭和39年）から関西⇔北陸・九州用に直流/交流60 Hz対応の481系電車が、翌1965年から関東⇔東北用に直流/交流50 Hz対応の483系電車が製造された。1968年からは交流の周波数が50・60 Hz両対応となった485系電車が製造され、本系列の統一形式名となった。1971年には派生系列として信越本線横川 – 軽井沢間（碓氷峠）でEF63形補助機関車との協調運転に対応した489系電車の製造も開始された。本系列は1979年（昭和54年）まで製造が行われ、四国を除く日本各地の特急列車に投入された。当初は主に東京・大阪・名古屋などの大都市圏と交流電化された東北・北陸・九州方面直通特急で、山陽・東北・上越の各新幹線開業後は、新幹線連絡特急などで運用された。北海道にも投入されたが、同地の冬期の極寒と乾燥度の高い雪による故障が頻発、道内専用形式781系と交代する形で撤退した（その後、青函トンネル開業に伴う乗り入れで道内運用は復活している）。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時には、北海道旅客鉄道（JR北海道）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）に継承され、1990年代以降ではジョイフルトレインへの改造も施工された。しかし新幹線の延伸開業や老朽化に伴う置換えにより廃車が進行。2017年3月3日をもって全ての定期運用が終了し、現有車両はジョイフルトレインへの改造編成のみとなっている。

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