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大阪メトロ御堂筋線の梅田駅でございます。島式1面2線の地下駅ですが、ホームの幅は1番線が12m、2番線が12.5mあり、Osaka Metroの駅では最大の24.5mが確保されております。谷町線の東梅田駅、四つ橋線の西梅田駅とは改札外での連絡ながら同一駅として扱われております。1日の利用者数は単一路線の地下鉄駅としては世界で最も利用者数が多い約42万人となっております。
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Wikipediaから引用
梅田駅（うめだえき）は、大阪府大阪市北区角田町（梅田地区）にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線の駅。駅番号はM16。ビジネス・商業の一大拠点である梅田地区の駅の一つである。JR大阪駅と阪急大阪梅田駅の間を通る御堂筋の直下に位置しており、ホワイティうめだなどの地下街と接続している。戦前の1933年に、日本初の公営地下鉄である大阪市営地下鉄（現Osaka Metro）御堂筋線（仮）梅田駅 – 心斎橋駅開業時に設置された。2024年の特定日における当駅の1日の利用者数は約42万人（西梅田駅・東梅田駅の利用者数は含まない）で、これは単一路線の地下鉄駅としては世界で最も利用者数が多い。谷町線東梅田駅、四つ橋線西梅田駅とは同一駅扱いであり、以下のような乗り継ぎ制度がある。乗車券は西梅田駅、東梅田駅とも相互に使用できる。梅田駅から乗車する場合に西梅田駅で切符を購入したときのように、乗車する駅以外で普通乗車券を購入した場合も他の2駅の自動改札機を通過することが可能である。定期券はいずれの方向に乗車しても区間外となる場合を含めて3駅とも入出場することができる。乗り換えが30分以内ならば乗り継ぎ乗車料金で乗車可能である。30分を越えると適用外となり、改めて初乗り乗車料金からの計算となる。梅田駅までの運賃と同一の普通乗車券で乗り継ぎをする場合は、淀屋橋寄りの改札口にある緑色の自動改札機に限り通過することができる。それ以外の機械を通過する場合はあらかじめ精算機で『乗継乗車券』に引き換えなければならない。また、梅田駅までの乗車料金よりも少ない普通乗車券の場合は精算機で梅田駅までの乗車料金を一旦精算することで『乗継乗車券』に引き換えなければならない。ただし、この乗継乗車券は最終降車駅では差額精算することができる。阪急との連絡乗車券（天神橋筋六丁目駅経由指定）を利用する場合は、大阪梅田駅⇔梅田駅での乗り継ぎはできない。1933年（昭和8年）、曽根崎警察署前付近に仮駅で開業、1935年（昭和10年）に現在の位置に本駅が完成した。開業当初は1両での運行であったが、将来の輸送量増加を見込み、ホームの有効長は189 m、幅は9.1 mの島式ホームが建設された。これは、開業当初の車両の大きさで10両編成（現在の18 m車で換算すると8・9両分に相当する）に対応できる有効長であった。しかし、戦後はそのような巨大なホームをもってしても急激な輸送人員の増加に対応できず、ラッシュ時には改札制限が常態化するなど、当駅は終日激しい混雑に見舞われるようになった。そこで、混雑の解消と乗降人員の増加に対応するため、1988年（昭和63年）から改良工事に着手した。太平洋戦争前から2号線（谷町線）用に準備されていたものの同線建設時の落盤事故などで東梅田駅側へのルート変更に伴い放置されていたトンネルを転用して、幅12 mのなかもず方面行き新ホームが造られることになり、1989年（平成元年）に完成した。従来のなかもず方面の線路を移設の上、その跡のスペースをホームに組み込んで1本の島式ホームにした結果、ホームの幅は9.1mから並列した2本のトンネルをまたぐ形の24.5 mまで拡幅された。1番線ホームと2番線ホームの間に壁があり、数か所の短いトンネル状の通路を設けた形なのはこのためである。改良工事は1991年（平成3年）に完成し、コンコースも拡幅された。箕面萱野方面行きのホームに立つと旧なかもず方面行きの位置が現在でもわかる構造になっており、箕面萱野方面行き列車の梅田到着直前に右側の窓を眺めると僅かながら蛍光灯に照らされた旧なかもず方面行きの線路跡を確認することができる。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームの幅は、1番線が12m、2番線が12.5mであり、Osaka Metroの駅では最大の24.5mが確保されている。1番線と2番線の間は壁で仕切られているが、壁に開いた出入口によって往来が可能である。改札口はホーム中津寄りの「北改札」、ホーム中程付近の「中改札」、ホーム淀屋橋寄りの「南改札」がある。中改札と南改札の間には、駅ナカ商業施設であるekimo梅田があり、14の店舗が並んでいる。