DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 [talk words=’わんぱーくこうちにて保存展示されている土佐電鉄200形電車218号でございます。製造初年が1950年ですから拙者よりも年上なんですが仲間にはいまだに現役で走っている車両がございます。この218号はいつからここで雨曝しのまま余生を送っているのか知りませんが、かなり痛々しい姿になっておりますな。何か我が身につまされる思いが致しまして、心苦しいのでございますよ、はい。’ avatarshape=3 bdcolor=#1e73be bgcolor=#fff avatarsize=50 avatarimg=”https://doranekoweb.com/web-memorandum/wp-content/uploads/doraneko.png”] DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 高知県 公園 風景 モニュメント テーマパーク 高知市 桟橋車庫前駅 引退車両・静態保存車両 この記事が気に入ったら フォローしてね! Follow @web_dora よかったらシェアしてね! URLをコピーしました! URLをコピーしました! 高知市にある川の上の、地球33番地なるモニュメント。 わんぱーくこうちは、高知市桟橋通六丁目の高知競馬場跡にある。 関連記事 ローソン須崎かわうその里店、しんじょう君が目立ちます。 2023年3月8日 田辺島通停留場は、高知市大津にある、とさでん交通後免線の停留場。 2023年4月23日 高知おみやげカプセルフィギアの自動販売機がありました。 2023年3月13日 こうち旅広場前の、アンパンマンキャラのベンチです。 2023年3月13日 旭町一丁目停留場は、高知市旭町一丁目にある、とさでん交通の停留場。 2023年4月21日 土佐白浜駅は、高知県幡多郡黒潮町にある、土佐くろしお鉄道中村線の駅。 2023年3月6日 唐浜駅は、高知県安芸郡安田町唐浜にある、土佐くろしお鉄道の駅。 2023年4月19日 鏡川橋停留場は、高知市本宮町にある、とさでん交通伊野線の停留場。 2023年4月22日 コメント一覧 (1件) Wikipediaから引用 土佐電気鉄道200形電車(とさでんきてつどう200がたでんしゃ)は、1950年に登場した土佐電気鉄道の路面電車車両である。2014年10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、当時在籍していた15両は土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。製造初年は1950年。当時各地に登場した都電6000形のコピー車の一つであり、他にも名鉄モ570形などがある。都電6000形とは、軌間(都電は1372mm、土電は1067mm)や前照灯の位置(都電6000形は窓下、土電200形は窓上)等の細部が異なる。集電装置は201 – 210までZパンタ、211以降はパンタグラフになっている。201及び202は1980年に、210は2017年に冷房改造されたが、他は冷房化未施工である。211・212・219 – 221は間接非自動制御で連結器を装備して、安芸線との直通運転に使われていた。安芸線の廃止後は他車と性能は合わせられ、連結器は外されている。201・202・204・205は車体更新され、前面中央窓が拡大されている。側面窓は201 – 214が2段上昇式で10枚、それ以降が1段下降式で11枚となっていたが、201と202は冷房改造に伴い上段をHゴムで固定した1段上昇式の、いわゆる「バス窓」に変更され、車体の補強のため側面では中央付近の柱が太くなり、隣にある一枚の窓が狭くなり、外観の印象が大きく変化している。車高・自重・定員は車両によって違いがあり、台車は6つの型式が混在しているなど、バリエーションが多い。製造は201 – 205までの1次車は日立及び帝国車両、206 – 210までの2次車及び211 – 214までの3次車は日立、それ以降は自社工場で製造している。 返信 コメントする コメントをキャンセルコメント ※ 名前 ※ メール ※ サイト 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。 Δ
Wikipediaから引用 土佐電気鉄道200形電車(とさでんきてつどう200がたでんしゃ)は、1950年に登場した土佐電気鉄道の路面電車車両である。2014年10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、当時在籍していた15両は土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。製造初年は1950年。当時各地に登場した都電6000形のコピー車の一つであり、他にも名鉄モ570形などがある。都電6000形とは、軌間(都電は1372mm、土電は1067mm)や前照灯の位置(都電6000形は窓下、土電200形は窓上)等の細部が異なる。集電装置は201 – 210までZパンタ、211以降はパンタグラフになっている。201及び202は1980年に、210は2017年に冷房改造されたが、他は冷房化未施工である。211・212・219 – 221は間接非自動制御で連結器を装備して、安芸線との直通運転に使われていた。安芸線の廃止後は他車と性能は合わせられ、連結器は外されている。201・202・204・205は車体更新され、前面中央窓が拡大されている。側面窓は201 – 214が2段上昇式で10枚、それ以降が1段下降式で11枚となっていたが、201と202は冷房改造に伴い上段をHゴムで固定した1段上昇式の、いわゆる「バス窓」に変更され、車体の補強のため側面では中央付近の柱が太くなり、隣にある一枚の窓が狭くなり、外観の印象が大きく変化している。車高・自重・定員は車両によって違いがあり、台車は6つの型式が混在しているなど、バリエーションが多い。製造は201 – 205までの1次車は日立及び帝国車両、206 – 210までの2次車及び211 – 214までの3次車は日立、それ以降は自社工場で製造している。 返信
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