パンダくろしお@新大阪駅

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• Wikipediaから引用
  287系電車（287けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急形車両である。特急「きのさき」や「こうのとり」（2011年3月11日までは「北近畿」）などの「北近畿ビッグXネットワーク」で運用されている183系老朽化にともなう置き換え用として、4両編成7本（28両）と3両編成6本（18両）の計46両を約80億円をかけて導入することが発表され、2011年3月12日のダイヤ改正から運転を開始した。また、南紀方面の特急「くろしお」用として、6両編成6本（36両）と、3両編成5本（15両）の計51両も製造が発表され、2012年3月17日のダイヤ改正から営業運転を開始した。車両の製造は川崎重工業・近畿車輛が担当した。特急「サンダーバード」で使用されている683系4000番台の設計思想が踏襲されており、全電動車編成とすることによって、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている。具体的には、パンタグラフ搭載スペースは全車種に2か所ずつ設けられたほか、どの車種にも車両制御装置・空気圧縮機・蓄電池を搭載できるようになっている。オフセット衝突対策として近郊型の225系に続き衝撃吸収構造を採用した。車体配色も683系に準じているが、客室側窓下部のラインカラー帯については、北近畿方面用の車両は「北近畿」で馴染みがあり沿線の緑豊かな地域に映えるダークレッドを、「くろしお」用の車両は283系で既に採用されているオーシャングリーンを、それぞれ採用している。2023年4月1日現在の運用-特急「くろしお」1・4・25・26号は「パンダくろしお」ラッピング編成で運転。

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