JR京都線快速@新大阪駅

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  JR京都線（ジェイアールきょうとせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する東海道本線のうち、京都府京都市下京区の京都駅から大阪府大阪市北区の大阪駅までの区間に付けられた愛称である。この愛称は1988年3月13日から使用されている。ほぼ全区間で阪急電鉄の京都線とも呼ばれる京都本線と並行し、近畿日本鉄道（近鉄）にも京都線があり、それぞれ大阪駅（大阪梅田駅）、京都駅で接続しているため、それらと区別するために「JR」と付けている。JR西日本のアーバンネットワーク（京阪神エリア）の路線のひとつである。東海道新幹線や阪急京都本線に並行して淀川右岸を走り、京都市と大阪市を結ぶ都市間連絡輸送（インターアーバン）を担っている。大阪市・京都市への通勤・通学路線であるとともに京都市へ向かう観光路線でもある。新快速を中心に多くの列車がJR神戸線・琵琶湖線・湖西線に直通運転を行なっている。京都駅 – 大阪駅間 (42.8km) を新快速が最短28分で結んでおり、表定速度は92km/hと特急列車に匹敵する。全区間が方向別複々線であり、緩急分離運転が行われている。阪急京都本線と並行する区間が長く、また淀川を挟んで京阪本線が存在するが、それぞれターミナルの位置で棲み分けがなされており、直接的な競合は存在しない。大阪駅から日本海側を縦貫して青森駅まで結ぶ路線の総称「日本海縦貫線」の一部となっており、金沢駅まで至る特急「サンダーバード」など日本海縦貫線の列車が多く乗り入れる。当該区間での旅客案内での路線表記も基本的には「東海道線」ではなく「JR京都線」で統一されているが、例外として新大阪駅では、高槻・京都方面のみ「JR京都線」と案内され、大阪方面は「JR神戸線」及び「JR宝塚線」といった、大阪駅以西の直通先の愛称で案内されている（JR神戸線の尼崎駅、琵琶湖線の山科駅でも同様の対応が取られている）。なお、駅備え付けの運賃表や一部の路線図では、括弧書きで（東海道線）と併記される。全区間がJR西日本近畿統括本部の管轄であり、IC乗車カード「ICOCA」のエリアに含まれているとともに、旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」および、電車特定区間に含まれ、区間外よりも割安な旅客運賃が適用されている。大阪駅 – 京都駅間の1日平均利用者数は350,717人で、同区間では阪急京都本線の180,954人、京阪本線の162,479人と比べて圧倒的に多い。

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• Wikipediaから引用
  はるかは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が、関西国際空港のアクセス列車として野洲駅・草津駅・京都駅 – 関西空港駅間で運行している特急列車である。1994年9月4日に開港した関西国際空港（関西空港）への空港アクセス鉄道の1つとして運行を開始した。琵琶湖線（東海道本線）の野洲駅・草津駅・京都駅から新大阪駅・天王寺駅を経由して関西空港駅に至る。新大阪駅 – 天王寺駅は、南紀方面の特急「くろしお」と同様に梅田貨物線及び大阪環状線の西側を通るルートであり、そのため主要駅である大阪駅には停車できない（2023年に大阪駅地下ホーム（通称:北梅田駅）開業以降は停車が可能となる）。空港連絡特急列車の意味合いで、関空特急 (Kansai Airport Limited Express/Kansai A.P Ltd.Exp) と言う名称が与えられている。この使い分けの例として、新大阪駅・天王寺駅では、関西空港行きを「関空特急」、京都方面行きを「特急」として区別している。また、「JR時刻表」の編成表にも「関空特急［電車］はるか」と記載されている。南海電気鉄道（南海電鉄）の空港アクセス特急「ラピート」のライバルであるが、「ラピート」が停車駅を拡大したのと同様、本列車群も当初の空港アクセス専業に加えて、ラッシュ時間帯に運行される列車では停車駅を増やした事や米原まで延伸した事も有って、通勤特急の色合いも強くなっている。新大阪や京都、その先の滋賀県から乗り換えなしで関西国際空港へのアクセスが可能であり、南海の「ラピート」と比較してJR西日本の鉄道網を活用した広域アクセスで強みを見せる。2019年6月21日、近年の訪日外国人旅行者の増加に対応する為、付属編成（3両編成）6本を増備し、2020年春を目処に「はるか」を全列車9両編成化する予定が発表された。増備される付属編成は従来の281系ではなく、衝突・衝撃吸収構造を強化し、車内サービスを充実させた新形式（271系）となることが発表され、2020年3月14日から営業運転を開始した。

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