DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 [talk words=’国道206号線上の電停でございますが、ホームが長いですな。島式ホームの片面のみ使用されているんですが、なんでも3両が縦列に停車出来るそうでございます。この辺りの国道206号線は交通量が多いんで、しょっちゅう渋滞しておるようでございます。拙者の通過時にもここから長崎駅方面は結構な交通量でしたですわ。’ avatarshape=3 bdcolor=#1e73be bgcolor=#fff avatarsize=50 avatarimg=”https://doranekoweb.com/web-memorandum/wp-content/uploads/doraneko.png”] DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 長崎県 赤迫駅 鉄軌道 赤迫支線 駅 長崎電気軌道 中小私鉄 軌道 路面電車 終着駅 電停 長崎市 この記事が気に入ったら フォローしてね! Follow @web_dora よかったらシェアしてね! URLをコピーしました! URLをコピーしました! 道ノ尾駅は、長崎市葉山一丁目と西彼杵郡長与町にまたがる、JR九州の駅。 セレブ工場?セレブってここで作ってるんですか~w 関連記事 桜町停留場は、長崎市桜町にある、長崎電気軌道桜町支線の停留場。 2024年2月22日 長崎駅から博多駅まで、西九州新幹線かもめと特急リレーかもめで移動。 2024年3月8日 長与駅は、長崎県西彼杵郡長与町吉無田郷にある、JR九州長崎本線の駅。 2024年3月7日 釜ノ鼻駅は、長崎県諫早市森山町本村にある、島原鉄道の駅。 2021年10月28日 長崎稲佐山ロープウェイは、長崎市の稲佐山にある索道路線。 2020年9月21日 松浦鉄道西九州線の左石駅には、店舗が色々出店しております。 2023年2月17日 諏訪神社停留場は、長崎市出来大工町にある、長崎電軌蛍茶屋支線の電停。 2024年2月23日 日本初、公道の斜行エレベーターと垂直エレベーター、グラバースカイロード。 2020年9月20日 コメント一覧 (1件) Wikipediaから引用 赤迫停留場(あかさこていりゅうじょう、赤迫電停)は、長崎県長崎市中園町にある長崎電気軌道赤迫支線の路面電車停留場。1号系統、2号系統、3号系統が停車する。駅番号は11。長崎電気軌道の北の終着点。日本最西端の路面電車停留場でもある。1960年(昭和35年)、本線の住吉停留場から路線が延伸したのに伴い新たな終点として開業した。電車開通前の当地は道路も未舗装で端には川が流れていたが、路線開通にあたって川を埋め立てて道路が整備された。1973年(昭和48年)には赤迫から北にある滑石地区までの延伸案が発表されたが、実現には至らなかった。なお、長崎市は道路の拡幅に莫大な費用が掛かることなどから、北部延伸については事実上断念している。赤迫停留場は併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられる。ホームは低床式で、単線の軌道の片側(住吉寄りから見て左側)に1面のみの片面ホーム。停留場のすぐ先に分岐器があり、そこからは複線となる。ホーム長は53メートルと長崎電軌では一番長く、電車が3両縦列に停車可能。ほとんど目立たないが長崎駅前寄りから1番のりば、2番のりば、3番のりばと番号が振られている。停留場から徒歩すぐの所にある赤迫配車室では、停留場の分岐器・信号の制御を行っている。赤迫配車室ではnagasaki nimocaや一日乗車券も発売しているほか、適宜録音によらない放送も流している。nagasaki nimocaの積み増しは機械で行っている。停留場が開業した当時は住宅もまばらだったが、長崎市中心部から人口が移ってきたために開発が進み、都市化が進んでいる。停留場が置かれている国道206号は市の北部と中心部を結ぶ幹線道路で、朝のラッシュ時には渋滞が激しい。 返信 コメントする コメントをキャンセルコメント ※ 名前 ※ メール ※ サイト 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。 Δ
Wikipediaから引用 赤迫停留場(あかさこていりゅうじょう、赤迫電停)は、長崎県長崎市中園町にある長崎電気軌道赤迫支線の路面電車停留場。1号系統、2号系統、3号系統が停車する。駅番号は11。長崎電気軌道の北の終着点。日本最西端の路面電車停留場でもある。1960年(昭和35年)、本線の住吉停留場から路線が延伸したのに伴い新たな終点として開業した。電車開通前の当地は道路も未舗装で端には川が流れていたが、路線開通にあたって川を埋め立てて道路が整備された。1973年(昭和48年)には赤迫から北にある滑石地区までの延伸案が発表されたが、実現には至らなかった。なお、長崎市は道路の拡幅に莫大な費用が掛かることなどから、北部延伸については事実上断念している。赤迫停留場は併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられる。ホームは低床式で、単線の軌道の片側(住吉寄りから見て左側)に1面のみの片面ホーム。停留場のすぐ先に分岐器があり、そこからは複線となる。ホーム長は53メートルと長崎電軌では一番長く、電車が3両縦列に停車可能。ほとんど目立たないが長崎駅前寄りから1番のりば、2番のりば、3番のりばと番号が振られている。停留場から徒歩すぐの所にある赤迫配車室では、停留場の分岐器・信号の制御を行っている。赤迫配車室ではnagasaki nimocaや一日乗車券も発売しているほか、適宜録音によらない放送も流している。nagasaki nimocaの積み増しは機械で行っている。停留場が開業した当時は住宅もまばらだったが、長崎市中心部から人口が移ってきたために開発が進み、都市化が進んでいる。停留場が置かれている国道206号は市の北部と中心部を結ぶ幹線道路で、朝のラッシュ時には渋滞が激しい。 返信
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