湘南モノレール江の島線は、大船駅から湘南江の島駅まで結ぶ。



湘南モノレールの大船駅でございます。湘南モノレール江の島線は単線ながら7.5分間隔の高頻度運転が行われておりまして富士見町・湘南深沢・西鎌倉・目白山下の各駅が列車行き違いが可能な駅となっていまして、現在すでにその各駅で必ず列車行き違いするダイヤでの運行が行われておりますので、これ以上運転間隔を短くすることはできないところまでキツキツなのだそうでして。そういえば以前というか大昔ですが、西鎌倉のクライアント様のところに頻繁に訪れる機会が多い時期がございましてね。車内で読んでたスポーツ新聞、阪神タイガースのフリーデンとラインバックが入団したっつう内容だったのを思い出しました(←古っいつの話やねんなw)。

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  1. by DoraNeko

    Wikipediaから引用
    江の島線(えのしません)は、神奈川県鎌倉市の大船駅から藤沢市の湘南江の島駅まで結ぶ湘南モノレールのモノレール路線である。単に湘南モノレール、湘南モノレール線と呼ばれることが多い。三浦半島の付け根付近にある丘陵地帯を貫き、古都・鎌倉市街を経由せずに大船と藤沢市片瀬地区を短絡する。丘陵地帯にありながら、当路線の開業以降、富士見町・湘南町屋両駅界隈が主に準工業地域として、湘南深沢駅界隈が商業・住宅地として、西鎌倉 – 目白山下間の各駅界隈では昭和初期からの別荘地であったものが高級分譲地として再整備されるなど開発が進んだ。そのため、用務客の利用が増加し、沿線から東京方面への通勤と沿線への通勤の両方の需要がある通勤路線としての性格を強める。開業以来の2両編成では利用客をさばききれなくなり、1975年には現在の標準組成である3両編成が登場している。同時に片瀬海岸・江の島を始めとする湘南地域の保養地・観光地アクセス手段の一つでもあるものの、1978年には観光需要が3割、通勤・通学需要が7割であったものが、現在では通勤・通学需要が9割に達する。朝夕は激しく混雑し、富士見町 – 大船間においては混雑率が163%にまで達する列車もある。特に湘南モノレールの大株主だった三菱電機の従業員用務需要は大きい。富士見町・湘南深沢・西鎌倉・目白山下の各駅で列車交換(行き違い)ができる。単線ながら、早朝と夜間をのぞいて7.5分間隔の高頻度運転が行われており、すべての交換可能駅で列車交換が行われる「ネットダイヤ」を形成している。このため、これ以上運転間隔を短くすることはできない。

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