常磐快速線(JR東日本)

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• Wikipediaから引用
  常磐快速線（じょうばんかいそくせん）は、東京都台東区の上野駅から茨城県取手市の取手駅までの東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の運転系統及び旅客案内名称である。路線案内上では「常磐線（快速）」と表示される。運転系統上の「常磐線快速」は東北本線上野駅 – 日暮里駅間と常磐線日暮里駅 – 取手駅間を直通する上野駅 – 取手駅間の系統を指している。成田線の我孫子支線である我孫子駅 – 成田駅間や、2015年3月14日からは、一部列車が上野東京ラインを経由して東海道本線（東海道線）品川駅まで乗り入れており、品川駅 – 上野駅間や我孫子駅 – 成田駅間も系統上の一区間として扱われる場合もある。綾瀬駅 – 取手駅間は複々線化されており、緩行線は「常磐緩行線」と呼ばれ、綾瀬駅からは東京メトロ千代田線と相互直通運転を行なっている。東京都心から千葉県北西部（東葛地域）の松戸市や柏市といった東京のベッドタウンを経由して、茨城県南部の取手市へ伸びる。全区間が東京への通勤・通学路線としての役割をもつ。常磐線は北千住駅から取手駅までが線路別複々線で、快速線は綾瀬駅 – 金町駅間では緩行線の南側、金町駅 – 取手駅間では緩行線の北側に配置されている。常磐線快速はこの複々線の快速線を走行する。緩行線との乗り換えにはホーム間の移動を要する。常磐線は日本国有鉄道（国鉄）時代の1971年に、通勤五方面作戦の一環として、綾瀬駅 – 我孫子駅間が複々線化された。同時にそれまで各駅停車として上野駅 – 取手駅間で運転されていた電車との緩急分離が行われ、以降は、各駅停車が走行する線路が常磐緩行線、中距離列車・優等列車・貨物列車とこの時新設された快速電車が走行する線路が常磐快速線と呼ばれるようになった。その後1982年には複々線区間が取手駅まで延伸されている。上野駅から取手駅までは直流電化だが、取手駅の隣にある藤代駅より北は沿線の茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所の観測に直流電化方式が影響を及ぼすという事情から交流電化が採用され、取手駅と藤代駅の間にデッドセクションが設けられている。そのため、取手駅止まりの一般型列車や我孫子駅から直流区間の成田線に直通する列車には緑色のラインをまとった直流電車のE231系が用いられるが、藤代駅以北の交流区間にまで乗り入れる一般型の中距離列車には青色のラインをまとった交直流電車のE531系を用いる必要があり車両コストがかかる。

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