DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 [talk words=’三原駅北口でございます。およそ8年ぶりに来ております。山陽新幹線および在来線の三原駅は三原城の跡地に建設されてもので、すなわち城跡でございます。脇から見ますと新幹線の駅が石垣を貫いて建設されたものであることが分かりますね。’ avatarshape=3 bdcolor=#1e73be bgcolor=#fff avatarsize=50 avatarimg=”https://doranekoweb.com/web-memorandum/wp-content/uploads/doraneko.png”] DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 広島県 呉線 鉄軌道 三原市 駅 三原駅 JR 新幹線 JR西日本 鉄道 普通鉄道 山陽新幹線 山陽本線 この記事が気に入ったら フォローしてね! Follow @web_dora よかったらシェアしてね! URLをコピーしました! URLをコピーしました! 糸崎駅は、広島県三原市糸崎四丁目にある、JR西日本山陽本線の駅。 三原駅北口、隆景広場の小早川隆景像。 関連記事 湯野駅は、広島県福山市神辺町湯野にある、井原鉄道井原線の駅。 2022年2月20日 猿猴橋町電停は、広島市南区猿猴橋町にある広島電鉄の停留場。 2020年7月23日 式敷駅は、広島県安芸高田市高宮町にあったJR西日本三江線の駅(廃駅)。 2021年6月13日 福島町駅は、広島市西区福島町二丁目にある、広島電鉄本線の停留場。 2022年12月30日 いやしロードの町、世羅町。 2020年6月22日 宇品三丁目駅は、広島市南区宇品神田三丁目にある、広島電鉄の停留場。 2022年12月26日 長楽寺駅は、広島市安佐南区長楽寺一丁目にある、アストラムラインの駅。 2022年5月26日 ローストビーフとカルビの焼肉丼ですと。 2020年10月3日 コメント一覧 (1件) Wikipediaから引用 三原駅(みはらえき)は、広島県三原市城町一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。三原城本丸跡を横切るように建てられている。三原港まで当駅から300mと近い。山陽新幹線と、在来線における当駅の所属線である山陽本線、および当駅を起点とする呉線が乗り入れており、後者は竹原・呉方面を回り、海田市駅で山陽本線に合流して広島駅に至る。当駅開業前は隣駅の糸崎駅が「三原駅」を名乗っていた。山陽新幹線の建設に当たって、福山 – 広島間の中間駅は尾道に設置する案と三原に設置する案があったが、いずれか1つを選択する予定になっていた。三原駅には線形的には乗り入れ可能でも市街地の用地買収が困難であり、一方で尾道駅には地形的に新幹線を乗り入れできないが、約2.5 km北に建設予定のバイパス道路沿いに新駅を建設する構想があってこちらが有力とされていた。ところが当時の三原市長の長尾正三が巻き返しにかかり、新幹線ルート上の地権者や住民3,828人の新幹線誘致同意の署名を取り付けて、1969年(昭和44年)1月に国鉄本社に持参した。これにより用地買収に問題が無いとわかり、在来線駅に新幹線駅を併設できる方が望ましいこと、福山 – 広島間の中間に近くなることなどから、国鉄の判断は逆転して三原駅が選択されることになり、新幹線開通と同時に新幹線三原駅が実現することになった。新尾道駅が実現するのはそれから13年後の1988年(昭和63年)のことであり、工事費62億円は地元負担となっている。 返信 コメントする コメントをキャンセルコメント ※ 名前 ※ メール ※ サイト 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。 Δ
Wikipediaから引用 三原駅(みはらえき)は、広島県三原市城町一丁目にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。三原城本丸跡を横切るように建てられている。三原港まで当駅から300mと近い。山陽新幹線と、在来線における当駅の所属線である山陽本線、および当駅を起点とする呉線が乗り入れており、後者は竹原・呉方面を回り、海田市駅で山陽本線に合流して広島駅に至る。当駅開業前は隣駅の糸崎駅が「三原駅」を名乗っていた。山陽新幹線の建設に当たって、福山 – 広島間の中間駅は尾道に設置する案と三原に設置する案があったが、いずれか1つを選択する予定になっていた。三原駅には線形的には乗り入れ可能でも市街地の用地買収が困難であり、一方で尾道駅には地形的に新幹線を乗り入れできないが、約2.5 km北に建設予定のバイパス道路沿いに新駅を建設する構想があってこちらが有力とされていた。ところが当時の三原市長の長尾正三が巻き返しにかかり、新幹線ルート上の地権者や住民3,828人の新幹線誘致同意の署名を取り付けて、1969年(昭和44年)1月に国鉄本社に持参した。これにより用地買収に問題が無いとわかり、在来線駅に新幹線駅を併設できる方が望ましいこと、福山 – 広島間の中間に近くなることなどから、国鉄の判断は逆転して三原駅が選択されることになり、新幹線開通と同時に新幹線三原駅が実現することになった。新尾道駅が実現するのはそれから13年後の1988年(昭和63年)のことであり、工事費62億円は地元負担となっている。 返信
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