DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 [talk words=’新大阪駅の在来線ホームでございます。そういえば、おおさか東線の車両は2022年3月12日ダイヤ改正から全て221系に置き換えられたのでございます。ということで201系は大和路線(関西本線)でしか見かけることがなくなったのでございましょうかね。福井へ行くためにサンダーバートを待っているのでございます。’ avatarshape=3 bdcolor=#1e73be bgcolor=#fff avatarsize=50 avatarimg=”https://doranekoweb.com/web-memorandum/wp-content/uploads/doraneko.png”] DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 大阪府 おおさか東線 鉄軌道 JR京都線 駅 JR JR西日本 鉄道 普通鉄道 東海道本線 大阪市 新大阪駅 この記事が気に入ったら フォローしてね! Follow @web_dora よかったらシェアしてね! URLをコピーしました! URLをコピーしました! 徳山駅で見かけた団体専用列車、修学旅行ですか~。 新大阪駅から特急サンダーバード9号で福井に向かいます。 関連記事 オリックス・バファローズとコラボしたローソンですか。 2022年11月13日 白鷺駅は、大阪府堺市北区金岡町にある、南海電気鉄道高野線の駅。 2023年7月19日 阪堺電気軌道1001形電車は、2013年から営業運転が開始された路面電車車両。 2015年9月23日 新今宮駅は大阪市浪速区・西成区にある、JR西日本・南海電鉄の駅。 2022年11月10日 北新地名物なんですと、玉鬘バターカレーの自販機。 2023年4月10日 要塞駅の外観が姿を現し始めた淡路駅から、準特急に乗ります。 2023年10月9日 高見ノ里駅のホームにあった、津田式ポンプと思しきもの。 2023年6月28日 曽根駅前にある、マンホールふたデザインコンクールの蓋。 2023年1月25日 コメント一覧 (1件) Wikipediaから引用 おおさか東線(おおさかひがしせん)は、大阪府大阪市淀川区の新大阪駅と八尾市の久宝寺駅を結ぶ西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(幹線)。2008年(平成20年)3月15日に放出駅 – 久宝寺駅間が開業し、新大阪駅 – 放出駅間は2019年(平成31年)3月16日に開業した。吹田市南部から大阪市南東部にかけて東大阪を南北に走り、設置される駅の多くが大阪市中心部から放射状に延びる各鉄道路線と連絡する。放出駅 – 久宝寺駅の南区間が2008年3月15日に「おおさか東線」として部分開業しており、残る新大阪駅 – 放出駅の北区間が2019年3月16日に開業した。鴫野駅 – 放出駅間は片町線(学研都市線)との重複区間で、それぞれが複線の線路を有する複々線区間となっている。JR西日本の旅客線の開業はJR東西線以来11年ぶりで、JR西日本のアーバンネットワークの一路線として位置づけられている。城東貨物線を改良して旅客線化を行うにあたって、第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者として路線の建設(改良)と施設の保有を行い、JR西日本が第二種鉄道事業者として旅客営業を行う上下分離方式が採用された。旅客営業開始後も日本貨物鉄道(JR貨物)が第二種鉄道事業者として貨物列車の運行を継続している。旅客列車は、線内運転の普通と、当線を経由して関西本線(大和路線)に直通する直通快速が運転されている。 返信 コメントする コメントをキャンセルコメント ※ 名前 ※ メール ※ サイト 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。 Δ
Wikipediaから引用 おおさか東線(おおさかひがしせん)は、大阪府大阪市淀川区の新大阪駅と八尾市の久宝寺駅を結ぶ西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(幹線)。2008年(平成20年)3月15日に放出駅 – 久宝寺駅間が開業し、新大阪駅 – 放出駅間は2019年(平成31年)3月16日に開業した。吹田市南部から大阪市南東部にかけて東大阪を南北に走り、設置される駅の多くが大阪市中心部から放射状に延びる各鉄道路線と連絡する。放出駅 – 久宝寺駅の南区間が2008年3月15日に「おおさか東線」として部分開業しており、残る新大阪駅 – 放出駅の北区間が2019年3月16日に開業した。鴫野駅 – 放出駅間は片町線(学研都市線)との重複区間で、それぞれが複線の線路を有する複々線区間となっている。JR西日本の旅客線の開業はJR東西線以来11年ぶりで、JR西日本のアーバンネットワークの一路線として位置づけられている。城東貨物線を改良して旅客線化を行うにあたって、第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者として路線の建設(改良)と施設の保有を行い、JR西日本が第二種鉄道事業者として旅客営業を行う上下分離方式が採用された。旅客営業開始後も日本貨物鉄道(JR貨物)が第二種鉄道事業者として貨物列車の運行を継続している。旅客列車は、線内運転の普通と、当線を経由して関西本線(大和路線)に直通する直通快速が運転されている。 返信
コメント一覧 (1件)