津山線は、岡山市北区の岡山駅から津山市の津山駅に至るJR西日本の鉄道路線。

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  津山線（つやません）は、岡山県岡山市北区の岡山駅から津山市の津山駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。因美線とともに陰陽連絡線を構成し、岡山駅 – 鳥取駅間を結ぶ急行「砂丘」などの優等列車が運転されていたが、智頭急行智頭線の開業により同線経由の特急列車が運転されるようになると陰陽連絡線としての役割を失い、津山線は都市間連絡線として徹するようになった。正式な起点は岡山駅だが、列車運行上は津山駅から岡山駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。これは、岡山駅で接続する山陽新幹線・山陽本線・宇野線・吉備線、津山駅で接続する姫新線に方向をあわせたためである。なお、津山線の創業企業体である中国鉄道が津山を中心に考えた「上り」「下り」の表記を、国有化の時にそのまま継承したという説がある。2015年6月20日現在、快速「ことぶき」と普通のみ運転されている。かつては津山駅から因美線・姫新線に直通し岡山駅 – 鳥取駅を結ぶ列車や、岡山駅 – 中国勝山駅を結ぶ列車もあったが、現在はすべて津山駅で運転系統が分かれている。2009年3月14日のダイヤ改正で急行「つやま」が廃止され、これにより津山線の優等列車はすべて廃止された。津山線ではこのほかに、岡山駅 – 鳥取駅間を結ぶ急行「砂丘」が、智頭急行線を経由する特急「いなば」（現在の「スーパーいなば」）が運転を開始する1997年まで運転されていた。ワンマン運転を主とし、一部列車で車掌乗務のツーマン運転をしている。2019年3月15日までは津山発は主に午前中、岡山発はラッシュ時と夜間1本で車掌が乗務していたが、同月16日の改正で岡山発は朝8時過ぎの津山行きを除き、全てワンマン運転になった。岡山気動車区所属のキハ40・47形とキハ120形300番台が使用されている。2016年3月現在は、キハ40・47形による運用が主力となっていて、1996年の当線の高速化工事完成直後に多く見られたキハ120形300番台による運用は2往復にまで減少している。

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