DoraNeko 近鉄橿原神宮前駅南大阪線ホームで見掛けた「開運号」でげす。近鉄はまだコレやってたんですね~(^^♪ DoraNeko にほんブログ村ランキング参加中。赤いバナーをクリックしていただけると感謝感激雨アラレちゃんです。 奈良県 吉野線 鉄軌道 橿原線 駅 近畿日本鉄道 大手私鉄 鉄道 普通鉄道 南大阪線 橿原神宮前駅 橿原市 この記事が気に入ったら フォローしてね! Follow @web_dora よかったらシェアしてね! URLをコピーしました! URLをコピーしました! この時期いっつもコレが恋しいw かの「文の里商店街のポスター」! 関連記事 高速餅つきぃっ中谷さん 2013年7月14日 大和西大寺駅は、奈良県奈良市西大寺国見町一丁目にある近鉄の駅。 2016年5月4日 郡山駅は、奈良県大和郡山市高田口町にある、JR西日本関西本線の駅。 2022年7月12日 尺土駅は、奈良県葛城市尺土にある、近鉄の駅。 2020年12月28日 平城山駅は、奈良県奈良市佐保台一丁目にある、JR西日本関西本線の駅。 2021年4月20日 1930年にデビューしたベティ・ブープが生駒におりましたよw 2022年3月3日 これは想定外なんですが、やむなく近鉄生駒駅に来ております。 2023年1月8日 久々の生駒駅にて、レリーフ状モニュメントに驚くなりw 2022年3月3日 コメント一覧 (1件) Wikipediaから引用 南大阪線(みなみおおさかせん)は、大阪府大阪市阿倍野区の大阪阿部野橋駅から奈良県橿原市の橿原神宮前駅までを結ぶ近畿日本鉄道(近鉄)の鉄道路線。 駅ナンバリング等に使われる路線記号はF。ラインカラーは緑である。大阪府南東部(南河内地域)の通勤通学および橿原・飛鳥・吉野方面への観光の足となっている。藤井寺駅 – 古市駅間は数多くの古墳を避けながら通る。大阪電気軌道(大軌)が敷設した多くの近鉄線(1435mmの標準軌)とは異なり、南大阪線系(南大阪線、道明寺線、長野線、御所線、吉野線)では1067mmの狭軌が採用されている。道明寺線・長野線を敷設したのは河陽鉄道、南大阪線を敷設したのは河陽鉄道を継承した大阪鉄道(大鉄)であり、その当初の目的は道明寺線柏原駅において接続する関西本線と提携して貨物輸送を行うことであったためである。また、当線は前述のように古墳や山岳地帯を避ける形で敷設されたためにカーブが多く、また建設費の都合で規格が低く抑えられたため、最高速度は大阪線の120km/hよりも低い110km/hに抑えられている。大阪市内の大阪阿部野橋駅 – 河内天美駅間は高架となっているが、このうち河堀口駅 – 矢田駅間に関しては、高架化の際に仮線を設けず在来線の地上線の真上にそのまま高架線を建設する「直上高架方式」で施工された。近年、阪神高速大和川線の建設のため以前は盛り土区間だった大和川橋梁 – 矢田六号踏切付近まで高架化された。 開運号 橿原神宮へ参拝する旅客の利便性向上のため、大阪阿部野橋駅 – 橿原神宮前駅間で臨時急行が11往復運転されている。愛称板も掲出し、基本的に正月三が日の運転であるが、曜日配列によっては4日にも運転されている。臨時急行により三が日の日中は、大阪阿部野橋駅 – 橿原神宮前駅間は急行が毎時4本となる。1990年代前半頃までは急行とは異なる「臨時急行 EXP.(EXTRA)」という種別の列車であり、河内松原駅・藤井寺駅・土師ノ里駅・道明寺駅にも停車していたが、現在ではこの4駅を通過している。特に1990年頃までは、正月三が日は定期列車も含めて大幅なダイヤ変更が行われていた。この名残で、方向幕に「臨時急行」の表示が用意されている(車両の列車選別装置設定機にも開運号が使用する「K急」が残されている)。 返信 DoraNeko へ返信する コメントをキャンセルコメント ※ 名前 ※ メール ※ サイト 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。 Δ
Wikipediaから引用 南大阪線(みなみおおさかせん)は、大阪府大阪市阿倍野区の大阪阿部野橋駅から奈良県橿原市の橿原神宮前駅までを結ぶ近畿日本鉄道(近鉄)の鉄道路線。 駅ナンバリング等に使われる路線記号はF。ラインカラーは緑である。大阪府南東部(南河内地域)の通勤通学および橿原・飛鳥・吉野方面への観光の足となっている。藤井寺駅 – 古市駅間は数多くの古墳を避けながら通る。大阪電気軌道(大軌)が敷設した多くの近鉄線(1435mmの標準軌)とは異なり、南大阪線系(南大阪線、道明寺線、長野線、御所線、吉野線)では1067mmの狭軌が採用されている。道明寺線・長野線を敷設したのは河陽鉄道、南大阪線を敷設したのは河陽鉄道を継承した大阪鉄道(大鉄)であり、その当初の目的は道明寺線柏原駅において接続する関西本線と提携して貨物輸送を行うことであったためである。また、当線は前述のように古墳や山岳地帯を避ける形で敷設されたためにカーブが多く、また建設費の都合で規格が低く抑えられたため、最高速度は大阪線の120km/hよりも低い110km/hに抑えられている。大阪市内の大阪阿部野橋駅 – 河内天美駅間は高架となっているが、このうち河堀口駅 – 矢田駅間に関しては、高架化の際に仮線を設けず在来線の地上線の真上にそのまま高架線を建設する「直上高架方式」で施工された。近年、阪神高速大和川線の建設のため以前は盛り土区間だった大和川橋梁 – 矢田六号踏切付近まで高架化された。 開運号 橿原神宮へ参拝する旅客の利便性向上のため、大阪阿部野橋駅 – 橿原神宮前駅間で臨時急行が11往復運転されている。愛称板も掲出し、基本的に正月三が日の運転であるが、曜日配列によっては4日にも運転されている。臨時急行により三が日の日中は、大阪阿部野橋駅 – 橿原神宮前駅間は急行が毎時4本となる。1990年代前半頃までは急行とは異なる「臨時急行 EXP.(EXTRA)」という種別の列車であり、河内松原駅・藤井寺駅・土師ノ里駅・道明寺駅にも停車していたが、現在ではこの4駅を通過している。特に1990年頃までは、正月三が日は定期列車も含めて大幅なダイヤ変更が行われていた。この名残で、方向幕に「臨時急行」の表示が用意されている(車両の列車選別装置設定機にも開運号が使用する「K急」が残されている)。 返信
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