五条駅は、奈良県五條市須恵三丁目にある、JR西日本和歌山線の駅。

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  五条駅（ごじょうえき）は、奈良県五條市須恵三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）和歌山線の駅である。五條市の代表駅で、近畿統括本部（大阪支社王寺鉄道部）と和歌山支社の境界になっている（当駅の管轄は大阪支社であり、当駅の上り場内信号機が両機関の境界になっている）など、和歌山線運行上の要の駅となっている。当駅を跨いで運転される列車は、必ず当駅で乗務員交代を行う。所在地の市名は「五條市」、駅名及びバス停名は「五条駅」と、「條」の字体が異なっているが、案内標識には「五條駅」と記されているものも多い（なお、五條市内の町名（五條1～4丁目）、小中高校名及び官公庁施設のほとんどが「五條」表記）。戦前、木材輸送のためにこの駅から現・紀勢本線の新宮駅までを鉄道で結ぶ計画（五新線、後に阪本線と呼ばれるようになる）があったが、モータリゼーションの影響などもあり結局実現しなかった。五條市大塔町阪本まで一部完成した路盤のうち、霊安寺町付近から西吉野町城戸付近まで簡易舗装され、国鉄バス→JR西日本→西日本ジェイアールバス→奈良交通のバス専用道として利用されていたが、2014年9月に廃止され、並行する一般道経由に変更された。また、バス専用道に転用されなかったアーチ橋の遺構が、当駅南西1km程の所（和歌山線との分岐点 – 国道24号 – 吉野川）に残っているが、国道24号を跨いでいた部分は国道の拡張工事のため一部撤去された。1896年（明治29年）10月25日、南和鉄道が葛駅（現・吉野口駅）から当駅を経て二見駅（のちの川端駅）までを開通させたのと同時に五条駅（ごじょうえき）として開業、およそ2年後の1898年（明治31年）4月には紀和鉄道が今度は当駅から南和鉄道との接続点（のちに二見駅、現・大和二見駅）を経て橋本駅までを開業、この駅は南和鉄道と紀和鉄道、二つの会社の境の駅となった。この時、紀和鉄道は実際は両鉄道の接続点から線路を延ばしていたが、1902年（明治35年）6月には紀和鉄道がこの接続点に二見駅（2代目、現・大和二見駅）を開業させ、南和鉄道はその二見駅から元々あった二見駅までの旅客営業を廃止し、貨物線とする。なお（初代）二見駅は、新しく出来た二見駅との重複を回避するため川端駅に改称、二見からの南和鉄道貨物支線の終着駅という形になった。この二見から川端までの貨物支線は1982年（昭和57年）10月1日に廃線となっている。和歌山線の電化は王寺駅から当駅と当駅から和歌山駅の二段階に分けて行われたため当駅には電化・非電化区間の境界駅となっていた時期がある。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。最大10両の列車が停車可能で、ローカル線の駅としてはホームの有効長が長い。互いのホームは地下通路で連絡している。駅舎は基本的に木造であるが、入口周りにはコンクリートで増築されており、木造とコンクリート造りが入り混じった建物となっている。駅舎内には柿の葉寿司店があり、その向かい側にあったキヨスクは2014年3月に閉店して現在は自動販売機コーナーとなっている。トイレは、改札内・改札外ともに男女別の水洗式。王寺鉄道部が管理する直営駅。以前は駅業務のうち営業部門（出札・改札業務）はJR西日本交通サービスに委託されていたが、運転取扱い業務（車両入換え）があるためJR西日本の社員も常駐する。窓口営業時間は朝8時から夜20時までである(一部時間帯は駅係員不在)。業務委託時代は朝の改札業務は、JR西日本の社員と共同で行っていた。自動券売機および簡易ICOCA改札機が設置されている。駅舎左手にあるスペースは阪本線バス用ホームの跡である。現在は、事故や大雨などで見合わせにあった場合の鉄道代行バスが発着する場合のみ使用。通常は上下線とも駅舎側の単式ホーム（1番のりば）に発着し、島式ホーム（2・3番のりば）の使用は行違いのある場合や、列車接続時に限られる。その島式ホームへは地下道で連絡している。そのほか、1番のりばと2番のりばの間に留置線1線と、3番のりばの向こうにも、留置線が3本あり、夜間滞泊が行われている。運転取り扱い上では駅舎反対側の3番のりばを「1番線」として逆順に振っており、1・2番のりばの間の留置線もカウントに含まれるため、1番のりばが「4番線」となる。王寺方面、和歌山方面とも朝夕夜に当駅発着の列車が設定されている。下り列車（和歌山方面）では、朝夕の通学時間帯の混雑に対応するため平日に限り当駅始発の快速列車が2本設定されている。王寺方面については大和路線と直通する快速列車が当駅まで設定されており、そのため和歌山線において221系が乗り入れるのも当駅までとなっている。早朝には快速JR難波行きが1本、夕ラッシュ時間帯には大阪環状線大阪発が3本（平日は全て区間快速、土休日は大和路快速2本と区間快速1本）設定されている。国鉄時代から2002年（平成14年）3月23日未明までは、和歌山方面からの最終列車が日付を越えて到着していたが、現在は当駅到着時刻が日付を越える設定はない。

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